在制造拖拉机之前，Avid Brown帮助阿斯顿马丁成为世界上最著名的跑车制造商之一。反过来，我们发现自己置身于英国品牌最新款的领域。
2021年，阿斯顿马丁DBX像阿斯顿最著名的GT汽车一样，以已故英国实业家的名字命名，为该公司历史上第一辆SUV开辟了一条全新的产品道路。
对于一家仍在追求盈利的公司来说，这对阿斯顿的未来非常重要，就像卡宴在2002年对保时捷所做的那样。甚至有争议，甚至长达二十年。
令人惊讶的是，诱人的外观并不会损害DBX的吸引力，而且价格从35.7万美元起，可以坐拥宾利宾特加V8(36.48万美元)、兰博基尼Urus(39.2万美元)、玛莎拉蒂莱万特Trofeo(33.699万美元)等竞争对手。
阿斯顿的设计团队首次将该公司的风格语言转化为运动型多功能车的形状，这值得称赞。(比如视觉笨拙的第一代Cayenne，看起来就像过敏的911。)
从侧面看，DBX即使在静止状态下也看起来很快——这要归功于它的后掠角、倾斜的屋顶形状和相对较短的悬垂部分，从而掩盖了同类车型中最长的轴距。
DBX的集成空气处理系统的一部分包括一个突出的尾部(来自Vantage的明显提示和逐步尾灯照明)，该系统还包括一个带有碳纤维叶片的后扩散器。
不过这是阿斯顿的车，通用性比速度好。该公司效仿其他高端品牌，追求其豪华SUV的越野能力。
当地公关团队已经友好地(或者勇敢地)打开了一些泥泞地区的大门。DBX已经证明是另一款豪华SUV，即使很少有车主敢冒险，也能应对一些松软多变的地形。
虽然计划中的下坡操纵试验在倾盆大雨稍稍改变局面后，领头车辆(双驾驶室)奋力拼搏后被取消，但DBX对坂崎ggy的一些情况反应良好。这包括一些深泥泞的车辙，一些车轮上的跷跷板，以及明智的油门使用，所有这些都有助于确保进步。
我们的DBX也使用标准的倍耐力P0道路轮胎，而不是其他全季节橡胶
阿斯顿的SUV得到了可调空气悬架的帮助。“地形”模式提升DBX 20mm，“地形加”提升离地间隙45mm。这也可以调整车辆的底盘电子设备，以适应低速行驶，包括增加发动机制动。全轮驱动系统有一个电子控制的中央差速器，以提供车轴之间更大的扭矩平衡-前部高达47%，后部高达53%。
辅助后差速器可以改变后轮之间的扭矩，以进一步辅助牵引.或者帮助DBX更快地绕过拐角。大多数车主都会欣赏差速器的作用。
虽然与公司的GT相比，SUV平时的警示是司机离路更远，对品质管理的要求更大，但DBX并没有辜负品牌传统。通过一系列的凳子，有的竞争对手甚至可能认不出来。
凭借其硬胶铝结构，精致的带空气弹簧和自适应阻尼器的铝悬架，以及可控制主动防侧倾杆的48V电气系统，DBX的脚重比推荐的2245kg路缘石轻。
电子防侧倾系统尤其令人印象深刻，因为它使DBX能够以比我们在一些跑车中经历的更少的车身侧倾获得足够的速度通过狭窄的弯道。
