米其林的领航运动杯2我尽力了，但是他们能转移的水也就这么多。目前只是不够。时间变慢了，我坐在外面，思考滑水的困境。还好我走的远，周围没什么好玩的。
我最大的担心是，这和我今天要做的事情一样多。我在阿斯顿马丁的Silverstone Stowe赛道上慢跑了三次，以将热量传递到汽车的发动机和刹车上，并在降雨成为圣经之前知道赛道的走向。
我不确定我是否愿意让任何人在这种情况下驾驶这辆车，但阿斯顿马丁的员工非常放松。到了第一个弯道就是米其林放弃的地方，赛道不复存在。
相反，它是完全淹没的，不可预测的天气意味着太阳直接照在刚刚沉积了所有水分的乌云的侧面。看到回路变成了一面巨大的镜子。在一系列批量生产的阿斯顿马丁中，它还不错，但我的车是独一无二的。
一个非常幸运的主人的一次性玩物，很可能就藏在收藏里再也见不到了?不是这样的，它的主人有一把钥匙可以回到比利时的家，但是车还在英国，备用钥匙目前就在仪表板中央的插槽里。
你需要知道你的阿斯顿马丁的历史才能得到这个名字。它指的是阿斯顿马丁公司(aston martin Company)的执行董事长维克托戈特莱特(Victor Gauntlett)，他在20世纪70年代和80年代领导了该公司，当时标志性的V8 Vantage是该公司的核心车型。
维克多的风格对这些车没有秘密的致敬，尽管V12不是在引擎盖下，而是V12。具体来说，一台7.3升自然吸气V12发动机用于驱动One-77原型，该原型也借用了其碳纤维底盘。
“我们总是在寻找有趣的事情做。我们用的是很少用于仓储的One-77原型机，卖不出去。我们认为用它做点什么是好的，”阿斯顿马丁拉贡达特别项目销售总监西蒙莱恩说。20世纪70年代，决定举办一些庆祝活动来庆祝V8 Vantage和DBS V8，后者是为参加勒芒24小时耐力赛(RHAM/1)而开发的。
设计总监迈尔斯纽伦堡(Miles Nurnberg)表示，一些初步设计工作已经完成：“我们阿斯顿马丁一般不做回顾性设计，但培养设计师的创意是好事，是个有趣的项目。罗宾汉密尔顿在阿斯顿马丁工厂的支持下于20世纪70年代制造的勒芒赛车因其对制动的兴趣而被昵称为“芒奇”。在阿斯顿马丁开始接触最忠实的客户并询问他们是否对这种车感兴趣之前，他已经完成了这个想法和一些早期的CAD设计工作以及工程可行性研究。一个是比利时绅士，收藏了阿斯顿马丁所有的现代限量版。
而且他很乐意有几个人来开，这也解释了为什么我发现自己早些时候滑动了一个刷了铝的踏板，上面刻着一个阿斯顿马丁。内饰和Victor的其他部分一样，都是独一无二的，但几乎没有最初的机会真正陶醉在所有美好的细节中，因为赛道时间有限，还有乌云。
