他的上一代福特福克斯ST赢得了众多粉丝，成为了平价可达性性能的冠军，而更大、性能更差的福克斯RS则是该品牌的旗舰产品。

但是现在，福克斯RS已经不存在了，新福克斯ST可以找更大的鞋来补，同时还保持着成熟民主的号召力，不会成为一个白手起家的赛车手。

福特的可扩展C2架构于2019年初发布，这是最受关注的。……Focus是基于六速手动的标准配置，但包含免费的七速自动选项，旨在将运动焦点提升到一个新的高度。主流吸引力。

当然，纯粹主义者总是渴望使用手动，但大多数买家会选择七速自动变速器，这是我们今天正在尝试的。自动换挡Focus ST能为热衷的司机提供很多东西吗?这是我们在这里发现的。

福特福克斯ST售价44890美元(加上高速公路)，核心是涡轮增压2.3升四缸发动机，由四缸野马提升(调整)而来。这是大发动机的体验，证明了福特和其他车在5万美元左右的热舱口的区别。

这里生产206kW，420Nm;虽然峰值功率与它的许多2.0升当代产品一致，但扭矩数字上了头条，与大众高尔夫GTI(47，190)相比有50纳米的优势，与现代i30N(41，400)相比有42纳米的优势。与之前的Mk3 Focus ST相比，这是一个健康的进步，后者的输出功率为188kW/366Nm。

扭矩是套件的焦点，从低至3000转/分到4000转/分的峰值范围都可以轻松接近，让福克斯两厢略显肌肉发达，可以快速覆盖地面，在交通中利用超车机会。

正是这种多才多艺的低档和中档，让Focus ST能够最灵活的弯曲肌肉，因为动力传递流畅超过5500rpm。

传统七速液力变矩器的逻辑在城镇中已经得到了很好的判断，尽管像许多传统汽车一样，它在低速停车操作中很笨拙，需要在行驶和倒车之间快速切换。然而，在福克斯中，自动档增加了整整26公斤的维修重量，但代价是手册中的发射控制软件。

手动配备的Focus ST之前错过了自适应巡航控制功能，该功能最初用于自动示例。但是今年年初对包装做了一个小的修改，使这些手册具备了以前没有的自适应巡航功能，并在自动系统中增加了走走停停功能。这两种传输选项还受益于12.3英寸数字仪表板的标准配置。遗憾的是，为了尽量减少价格调整，数字仪表盘涨价的是以前标准的一些设备，比如加热式前排座椅、盲点监控、后置交通报警器、10扬声器的Bang&Olufsen premium。音响系统。

在默认的正常驾驶模式下，福克斯-一个19英寸的合金轮胎，配有235/35/19米其林飞行员运动4S轮胎-提供了一个强大但非常适合居住的城市骑行体验。与较小的“常开”嘉年华st形成鲜明对比的是，福克斯的独立后悬架和大地板空间为其在东京不平道路上的车身控制和整体稳定性提供了更高水平的改善。

其他三种驾驶模式——滑行、运动和比赛——使福克斯ST更有天赋，其中运动增强了转向灵活性、减震器的鲁棒性和合成发动机音频的分贝数。比赛把灯芯抬高了两倍，这里的避震器设置对于有坑点的澳洲公路来说可能太大了，所以最好留到赛道或者最平坦的道路上。

不幸的是，福特表示，C2架构的电气系统不允许阻尼、转向和动力系统设置之间的独立调整，而是保持预先打包在自己的模式中。因此，如果你想在运动中使用动力系统，但想在正常情况下阻尼，你将是幸运的。