首先，他们拒绝了我们的掀背车，其次是轿车，现在，即使是福特更有趣的跨界车也没有在美国销售。我们不是唯一感到损失的人。欧洲市场Puma ST赢得了福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)的注意，他在Twitter上表示，他希望该公司将其带到美国。这就是我们安排在英国开车的原因。

彪马(Puma)的名字最初是基于福特嘉年华(Fiesta Hatchback Coupe Baby)福特汽车公司的欧洲灵感而来，并于1997年至2001年间售出(这可能是导致在Bullitt灵感之间建立这种记忆的最好方式)搭配于2019年推出的新款Puma和这款较早的汽车，除了它还具有嘉年华基础和大灯设计的一些短暂的相似之处

就像我们在2018年驾驶的Fiesta ST Mk 7一样，Puma ST使用1.5升涡轮增压直列三缸发动机，产生197马力，与上一代嘉年华ST的1.6升涡轮增压1.6缸发动机相同，但ST Puma的扭矩为236磅-英尺，22

技术通过六速手动变速箱传递到前轴

技术复杂性有限-彪马与福特分享了嘉年华(Fiesta)低技术扭力梁后桥- 但ST是狂热的驾驶者。它的感觉是如此的小巧，敏锐和令人兴奋，以至于很少有婴儿跨界车被允许使用，并且它的行为恰好类似于更高，更强的Hot hatch。悬架经过加固，给人以动态感并控制了彪马略微升高的重心。骑车总是会感到困难，有时会感到不舒服，尤其是在恶劣的条件下以低速行驶时，在崎岖不平的道路上，强力弹簧丰富的发动机低速扭矩和快速作用的转向齿条相结合，尽管它不会使ST偏离所选路线太远，但也会产生明显的扭矩转向和踩踏趋势。我们的测试车配备了一个可选的性能套件，该套件增加了Quaife限滑差速器，即使在油腻的条件下，它也可以帮助Michelin Pilot Sport 4S轮胎找到令人印象深刻的前端抓地力

ST像小狗一样的热情创造了一辆感觉比实际速度快的汽车。福特汽车它要求零时至62英里/小时之间的时间为6.7秒，发动机很乐意帮助实现这一目标。像许多三缸发动机一样，这听起来像是费力的V-6。但是，电动机的气喘吁吁的顶部意味着在转速表变红之前，将其稍微移动一点便会感到最快乐，然后下降到有力的中档位置。变速箱具有坚固的重量和平稳的运动。即使美国驾驶员没有机会体验福特，福特仍然在横向安装手动变速箱方面比其他任何人都要好。彪马的刹车同样坚固耐用，其坚固的踏板可以抵抗在艰难的道路上使用时的褪色。

尽管内部空间比狂欢节大，但彪马的紧凑型尺寸在其机舱中最为明显。头部空间宽敞，但前排的乘员并排放置。彪马(Puma)与嘉年华(Carnival)共享其仪表板和开关设备，而意法半导体(ST)配备了运动型方向盘，金属和皮革换档杆以及舒适的Recaro运动型座椅。还有一个8.0英寸的中央触摸屏，该屏幕运行福特的Sync 3信息娱乐系统。主观的质量感觉要比美国市场上的上一届狂欢节高，但是如果您寻找它们，仍然有很多便宜的地方。