由于他的新的全电动2023保时捷Macan正在德国接受严格的测试，使用实际和数字原型。
这款紧凑型SUV由位于魏斯阿赫的保时捷发展中心开发，现在首次离开德国汽车制造商的大门。
2023年新车型问世时，将在全球各种条件下覆盖约300万公里。
保时捷表示，其工程师是首批开发数字原型车的工程师之一，大约四年前开始采用循环模式，专注于空气动力学、能源管理、运营和声学。
工程师不是真正的车辆，而是使用数字模型来精确复制真正车辆的特征、系统和动力单元
使用数字技术来增强Macan等全电动汽车的功能正迅速变得至关重要，例如，它有助于确保汽车具有低空气阻力——这是长途驾驶的基础。
证明新技术价值的另一种方法是开发整个电力驱动系统。从电池到马达，该系统需要与传统动力车辆完全不同的冷却和温度控制概念。
虽然内燃机的目标是90-120度的温度范围，但根据不同的部件，电机、动力传动系电子设备和高压电池的温度范围要求在20-70度之间。
“数字世界对全电动Macan的发展至关重要，”空气动力学发展部主任托马斯威根德博士说。
第一个全电动Macan的实际原型是根据模拟获得的数据构建的——在某些情况下，它是通过手工或使用特殊工具精心制造的。然后按照虚拟优化流程，定期对车辆进行改装，反之亦然，路试直接反馈给数字开发。
“在现实生活中，封闭测试设施和公共道路的耐久性测试仍然是必要的，以确保车辆结构、硬件、软件和所有功能的运行稳定性和可靠性仍然符合我们的高质量标准，”保时捷股份公司R&D执行委员会成员迈克尔施泰纳说。
全电动2023保时捷Macan的所有细节尚未披露，但汽车制造商表示，它还将发布现有汽油动力Macan的更新版本。
“在欧洲，对电动汽车的需求继续增长，但世界各地的变化速度差异很大。这就是为什么我们将在2021年推出另一个由传统力量驱动的Macan继任者，”迈克尔施泰纳说。
这将是首款基于Premium Platform Electric(PPE)的保时捷，也是即将推出的奥迪Q6 e-tron(2022年下半年)的基础，因为大众集团的两家厂商共同开发了这个平台。预计PPE架构将提供超过400千瓦的动力，具有后轮驱动和全轮驱动功能。
从照片中可以清楚的看到，新款Macan的大灯会比其Taycan大灯更类似于Taycan的风格，最终的SUV上可能还会出现其他全电动汽车的设计技巧。
