美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布了一项针对无人驾驶汽车的大修，该无人驾驶汽车没有传统的控制方式，而无人驾驶汽车根本无法载人。国家公路交通安全管理局称这是“历史性步骤”，应该有助于消除部署自动驾驶汽车的监管障碍，并且还免除了某些类型的AV的某些碰撞测试。
由于最初的规则是在考虑特定的“驾驶员座椅”的情况下编写的，因此更改的挑战之一就是命名。该座椅可以使用手动控制装置，但是在自动驾驶汽车中，无论是永久性还是在AV处于自动驾驶模式时，这些控制装置都不会出现。
结果，NHTSA决定将所有前排座椅位置视为“前排外侧乘客座椅”，因此必须满足该位置的要求。这包括提供高级安全气囊，由于一个孩子(出于安全原因，通常在一定重量下停用安全气囊的孩子)可以坐在任一前面的位置，这使情况变得更加复杂。视听人员将需要用于该停用过程的传感器以及单独的指示灯或“故事”，以显示每个位置的安全气囊的状态。
同时，对于没有设计用来载人的自动驾驶汽车，例如运送箱，规则也正在改变。由于这些车辆目前被归类为卡车，因此不会强制此类车辆进行不必要的碰撞测试，而是会修改规则，使其更适合实际安装的硬件。例如，自动驾驶车辆如果实际上没有玻璃板，则不必满足挡风玻璃的测试标准。
尽管如此，尽管进行了更改，但仍有更多工作要做。首先，NHTSA表示，它着重于被占用的自动驾驶汽车的“常规”座椅布置：即前排前排座椅。不过，该机构表示：“有必要进行额外的研究，以了解和解决由具有非常规座椅布置的车辆带来的不同安全风险。”
对于我们在过去几年中宣布的许多AV来说，这将非常重要。例如，克鲁斯的起源(Origin)有两排彼此面对的座位;亚马逊支持的Zoox进一步向前迈进了一步，其吊舱旨在在任一方向上以相同的速度行驶，而不是对AV拥有固定的“前”。
NHTSA表示，类似地，AV的配置方式应能够满足残疾骑手的特定需求，但仍需进行调查。这可能包括有关哪些安全系统处于活动状态的声音或触觉警告。
