大多数时候，汽车制造商都喜欢安全使用它，但偶尔会有人冒险并推出与众不同的东西。雷诺和Clio V6就是其中之一。

它的概念是在1998年巴黎车展上进行预览的，并于两年后发布，它的存在是Clio V6 Trophy系列的直接结果，与超小型掀背车的Mk2迭代相比，它与超级跑车有更多的共同点，因为它吹嘘了中期-引擎，后轮驱动器布局。

“ Phase 1”Clio V6仍然忠实于这项研究，中间装有一个自然吸气的3.0升V6。发动机来自拉古纳(Laguna)，发动机进行了改装，增加了新活塞，增加了压缩比，增加了进气孔和7100 rpm红线，并在6,000 rpm和300 Nm(221 lb-ft)的转速下提供了230 PS(227 HP / 169 kW)的功率。 4,650转/分。

六速手动变速箱将推力引导至后轮，是由五速单元开发的，同时增加了限滑差速器以增强牵引力。在一条直线上，从静止状态达到100 km / h(62 mph)所花的时间为6.4秒，最高时速可达237 km / h(147 mph)。

与常规的Clio相比，宽171毫米(6.7英寸)，低66毫米(2.6英寸)，轴距长38毫米(1.5英寸)，前后轮距分别增加110和138毫米(4.3-5.4英寸)，所述克里奥V6来了与17英寸OZ Superturismo轮圈，包裹50分之205前部和后部235/45轮胎。

AP Racing刹车器提供制动力，其前制动盘为330毫米(13英寸)，后制动盘为300毫米(11.8英寸)。该悬架是该车型独有的，尽管前防倾杆取自Clio Trophy赛车，原始的前副车架基于Clio Renault Sport172。其他专有部件包括前后保险杠，四分之一面板和侧面窗台，同时从Clio 172抬起了车顶，后挡板，发动机盖和外壳。

由于采用了新的布局，Clio V6并不是那里最实用的超小型飞机，但它仍可以装在67升(2.4立方英尺)低油箱和45升(1.6立方英尺)低油箱中。座位后方有足够的储物空间。它还配备了皮革和Alcantara装饰，空调，音响系统和有色窗户。

“第一阶段”的全部1,631辆车，包括目的地为英国市场的256辆向右行驶的汽车，都是由汤姆·沃金肖赛车在瑞典乌德瓦拉建造的，而“第二阶段”则于2003年问世。在迪耶普工厂。

与改款的第二代Clio同时推出的Clio V6'Phase2'具有更新的样式，更大的18英寸合金轮毂，重新调整的底盘，23毫米(0.9英寸)宽的前履带，33毫米(得益于重新设计的气缸盖和感应系统，轴距增加了1.3英寸，功率更大。它的255 PS(251 HP / 187 kW)以7,150 rpm和4,650 rpm的速度输出300 Nm(221 lb-ft)，使其在5.8秒内达到100 km / h(62 mph)，改进了0.6秒，并且246 km / h(153 mph)的最高速度。

在建造了1,309辆“第二阶段”后，包括2005年在英国生产的354辆RHD轿车，生产停止了，但是Clio V6仍然是标志性产品，是一辆真正的现代经典汽车，其价值已经提高。有史以来出售的最昂贵的例子是一辆“ Phase 1”汽车，它有2,106英里(3,389公里)的时钟，几个月前在网上拍卖中以62,540英镑(86,324美元)的价格售出。