任何人认为布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)在2019年达到490.48 km / h的最高时速将标志着这种男子气概的纪录设置的终结，这是非常错误的。
如果有的话，布加迪的成就-第一辆时速超过300英里/小时(483 km / h)的量产车-引起了竞争对手的关注。
今年早些时候，小鱼鳞SSC宣布他们的Tuatara的双向平均速度达到了508 km / h，尽管其未经证实的说法遭到了互联网侦探的广泛嘲笑，该公司现在承诺再次尝试。
但是这是王冠的另一个竞争者，而且在纸面上，它是迄今为止最强大的。认识Hennessey Venom F5。
轩尼诗(Hennessey)从事汽车改装已经有近三十年的时间–并在那段时期遇到了一些诉讼和争议。但是F5标志着这家德克萨斯公司的新方向，并有效地确立了自己作为制造商的地位。
少量的早期基于Lotus的Venom GT被制造出来-但是F5是从头开始开发的，是全汉尼斯的产品。
它使用英国KS Composites制造的碳纤维硬壳式硬壳，该硬壳将在该公司位于德克萨斯州的总部与双涡轮增压6.6升V8结合在一起，这种野蛮人被称为“ Fury”。
90度发动机是顶置气门发动机–轩尼诗(Hennessey)的大部分调校经验是从推杆发动机中提取少量发动机。
它使用铸铁块和铝制气缸盖，其中带有钛合金进气门和Inconel排气门。凸轮轴和曲柄由钢坯制成，而连杆和活塞则是锻造的。
涡轮增压器在采用钛合金3D打印的外壳中使用76毫米压缩机轮，可提供高达23psi的升压。
对Hennessey数的净影响是在8000rpm时功率峰值为1355kW，在5000rpm时转矩为1617Nm。
由于碳纤维的车身结构和缺少的绒毛使路边重量达到1385千克，这意味着F5的重量仅比以前领先于超级跑车的重量级木杆的Koenigsegg One：1重25公斤，产出提高了35%。
轩尼诗表示，F5能够在2.6秒内从0-100km / h爆炸，在4.7秒内从0-200km / h爆炸，在8.4秒内从0-300km / h爆炸，在15.5秒内从0-400km / h爆炸。
最高速度的目标是超过500 km / h，七速单离合器CIMA变速箱的齿轮如此之高，以至F5的发动机直到537 km / h都不会达到其8200rpm的限制器。
空气动力学对于达到最高速度至关重要，这就是为什么F5生产型与Hennessey在2018年日内瓦车展上展示的造型模型之间存在实质性差异的原因。
成品车失去了概念车的独立尾翼-尽管可以将其作为可选的“履带包”的一部分订购，这将使抓地力优先于最高速度-并且后扩散器更大。
它与平坦的底面和空气雕刻通道结合使用，可在不产生巨大阻力的情况下实现超高速稳定性。Hennessey说F5的阻力系数仅为0.39。
尽管其余汽车的生产将在Hennessey Performance在美国各州的工厂进行，但首批F5已在英国制造-这就是为什么Drive必须在得克萨斯州相反的寒冷潮湿的环境中结识银石附近的飞机场。
近距离观察时，装配和抛光的标准似乎令人印象深刻，F5的工程团队为一体式后面板感到特别自豪，后者被认为是装配在所有量产车上的最大机加工碳纤维件，每个排气孔被单独研磨。
进入意味着要通过打开蝴蝶的门爬，而驾驶舱虽然稀疏，但同样也做得很好。大部分装饰都是碳纤维，车门和仪表板上都装有皮革面板。
中央触摸屏使用Alpine信息娱乐系统，大多数控件位于F5的类似轭的方向盘上-用来模拟战斗机。
其中包括灯光，雨刮器，指示器和音量拨盘，以及绿色的选择器开关，可在五种行驶模式之间切换：湿，运动，拖动，跟踪和F5 –其中的最后一种可带来全功率输出和不受限制的速度。
在狭窄的标准区域内，内部感觉相当宽敞，座椅之间的肘部空间比在这个稀少的市场中正常的地方要好。但是行李空间大约为零，限于可塞入座椅后部或乘客脚部空间的铰接隔间中的空间。
轩尼诗公司(Hennessey)表示，F5不仅能够提供最高速度，而且还可以提供高速运动的计划。
最初，它们将在肯尼迪航天中心的5.1公里跑道上举行，但是如果结果证明这辆车的长度不足以证明其真正的潜力，那么将有可能使用封闭的公共道路段。约翰·轩尼诗(John Hennessey)还表示，任何记录运行都将在两个方向进行并进行独立验证。
建造最多不超过24架F5，税前价格为210万美元(279万澳元)，约翰·轩尼诗(John Hennessey)说，其中一半已经分配给了买家。
左右驱动器均可使用，但公司内部人士表示，澳大利亚的销售不在当前计划中。
轩尼诗还计划制造F5以外的其他超级跑车，这些超级跑车可能会更便宜，并且销量更大。
约翰·轩尼诗(John Hennessey)说：“ F5是第一辆，但在未来几年的某个时候，您可能会看到另一辆或两辆汽车，但我们没有意愿，计划或意图制造更高级别的汽车。重量或绝对性能要优于F5。”
