这是一个特斯拉Model 3驾驶员的故事，他在相当寒冷的天气(接近-30°C)下以大约11%的电池充电状态(SOC)到达加拿大温尼伯的Supercharger。
该计划是要充电再走，但事实证明，连接到增压器后，汽车显示为0 kW充电。这不是一个好兆头，因为汽车会消耗大量能量来加热车厢，车外温度为-28°C，因此您必须迅速采取行动。
好吧，这个不知情的驱动程序切换到另一个失速的想法-也许这可以工作-但事实并非如此。因此，他切换到另一个，又一个...全部，试图找到一个实际可行的方法。但是，要么增压器未充电(错误)，要么未以0 kW充电。
对特斯拉进行DC充电不会显示从增压器向车辆加热的能量。确实，汽车可能从每个失速中汲取能量，但是汽车的所有者将不得不等待一段时间才能开始充电。
由于周日的支持电话无济于事，SOC降低至10%，因此现在是时候制定计划B：找到2级AC充电点-在这种情况下，特斯拉目的地充电点为10公里(6英里)远。
嗯，花了一段时间，SOC下降到2%，在这种情况下这是非常危险的，但是至少AC充电立即起作用-几kW并不多，但足以避免搁浅。
可能是短暂的交流充电器驱动使电池加热到足以接受少量充电的程度。
尽管我们大多数人都知道问题出在哪里，但对于所有新的EV驾驶员和未来的EV驾驶员来说，了解寒冷天气的充电条件非常重要。
问题的根本原因不是外部温度为-30°C，充电状态低或增压站损坏。根本原因是冷电池及其在低温下的充电限制(在大多数锂离子化学中)。
内燃发动机在寒冷的天气中有其自身的问题。另一方面，电池冷时，电动汽车可能无法充电。
最佳做法是通过多次操作将电池保持在合理的温度下。在开始旅程之前，首先使用电网中的能量对汽车进行预处理(如果可能，则要对车厢和电池进行预处理)。
电池在行驶过程中会变暖(由于放电和/或热量管理系统)，但要确保其足够温暖以进行快速充电，值得在即将进行的快速充电之前对其进行预处理-特斯拉特别具有这样的功能导航中的“功能”，该功能指向“增压器”并加热电池。
该软件可能具有一些阈值来保持能量储备，因此在低电量状态下行驶时可能无法进行预处理。这就是为什么提前设置预调节和/或计划以相对较高的水平(如25%至30%)到达快速充电器的原因。TESLAPEG的视频显示20%或更多，因为11%不够。
即使这样，也必须为限制增压功率输出做好准备。这将延长充电时间。
最后，AC充电是一个非常可靠的选择-能够对冷电池进行加热/充电，因为与电池容量相比，它的功率相对较低-例如0.05-0.1C的速率。我们猜想直流快速充电器很难提供如此低的功率，这就是为什么即使在几千瓦时也无法启动的原因。
