保时捷已经多次说明不急于将911完全电动化。但是，目前有望在某些时候使用992代的混合动力版本。出于多种原因，将911的六缸内燃发动机换成全电动动力总成根本没有道理，其中包括整体驾驶体验。但是保时捷仍然致力于减少Taycan和即将推出的Macan EV之外的CO2排放。
几个月前，我们了解了该汽车制造商实施合成燃料(又称电子燃料)的计划。尽管eFuel不能独自减少车队的排放，但它们肯定可以提供帮助，同时为高性能燃烧发动机车辆提供生命线。在保时捷911是理想的候选人，根据德国汽车周报，世界上最受欢迎的后置引擎的跑车将仅根据合成燃料从2024上运行。
保时捷研发委员会成员迈克尔·施泰纳(Michael Steiner)表示：“如果取得良好进展，到2024年，全球售出的所有新款911 Carrera都将获得100%的电子燃油。如果保时捷实现这一目标，它将成为首家销售仅使用合成燃料的燃烧模型的汽车制造商。该报告还表明，保时捷正在迅速行动，以在短短三年内实现这一目标。保时捷的赛车计划也希望使用这种燃料。
智利南部一个新的eFuel工厂的试点计划已经在必要的批准阶段。有趣的是，生产合成燃料所需的能源将全部来自风力发电，这是选择巴塔哥尼亚地区的关键原因，因为它受到南极洲的强风袭击。
“保时捷坚持巴黎的气候目标，特别是在交通脱碳领域。为了使我们尽快在这条道路上前进，除电动汽车外，我们还需要低排放的电子燃油，”施泰纳继续说道。保时捷仍希望在2025年之前将其销售的所有新车型中的一半电动化，不包括911。718 Cayman和Boxster有望在下一次重大重新设计中采用电动化，尽管这将是一个更容易的过渡，因为中置发动机更适合沉重的电池组。
假设综合性eFuel计划如期进行，保时捷的整个产品线也将实现碳中和。
