随着中国的复苏，整个10月份中国的电动汽车和插电式混合动力车的销量再次上升。2019年夏季新补贴政策之后的低迷以及电晕大流行似乎已被克服。
10月，中国各地售出了144,000辆本地生产的电动汽车和插电式混合动力车，比去年同月增长了约120%，比2020年9月增长了16%。
在144,000辆新能源汽车(NEV)中，绝大多数是电池电动汽车，即121,000辆纯电动汽车，与2019年10月相比增长了137%。中国乘用车协会(CPCA)计算了插头的销量-混合动力汽车将增长近59%，达到23,000辆。
上半年疲软的后果可以从CPCA统计数据中看出：截至10月底，本年度NEV的累计销售数字约为780,000辆。这比2019年同期减少了6%。
根据CPCA的数据，特斯拉在10月份在中国售出了12,143辆电动汽车，比9月份增长了约7%。这使加州公司在该协会的制造商排名中排名第四。上汽通用五菱的合资企业以29,711辆的销量位居第一(包括微型电动汽车宏光Mini EV)，其次是比亚迪(22,395 NEV)和上汽(12,785 NEV)。
CPCA为比亚迪提供的价值有些令人惊讶：制造商本身的统计数字只有22,045辆NEV乘用车，如果包括NEV商用车(尤其是电动客车)，则只有23,217辆。
10月底，在工业部工作的中国汽车工程师学会提议，从2035年开始在中国只注册“环保”汽车。届时，新能源汽车的销量将超过50%，由于混合动力车占据了市场的其余部分，因此将不再允许使用纯内燃机。11月初，国务院在2025年之前的新能源汽车目标中采纳了这些建议。
