Mini已根据监管机构的命令暂时停止了Mini Cooper SE Countryman All4的交付。插电式混合动力车目前未达到指定的电气范围。电池管理系统的更新应纠正这种情况。
正如宝马根据要求向德国报纸SüddeutscheZeitung确认的那样，Mini Countryman在爱尔兰获得其型式认可的负责发牌当局已停止提供兼职电动机。宝马已将不正确的电池续航里程告知当局。该模型自2017年以来已售出，但在2019年进行了电池更新，这导致了当前的续航里程问题。
宝马发言人对南德意志新闻社说：“根据NEDC的测量数据，所涉Mini在行驶时可行驶60公里。” 据此，汽车制造商在公司内部测试中发现“行驶里程有时只有59公里”。当他们通知爱尔兰当局时，他们下令暂停交货。
宝马已经告诉报纸，汽车制造商希望通过改进电池管理来实现注册承诺的额外里程。此更新应在11月底发布。
由于交货停止，宝马不太可能面临二氧化碳罚款的问题。根据欧洲环境组织Transport&Environment的评估，这家总部位于慕尼黑的公司是在今年上半年实现其CO2车队目标的少数汽车制造商之一。凭借创新溢价促进了在德国的销售，该集团可以在Countryman PHEV的数周交付中断后度过难关。与福特不同的是，Kuga PHEV的召回和交付停止意味着该公司无法实现其车队目标，这意味着福特必须与沃尔沃进入二氧化碳储存库。
NEDC的60公里里程是插电式混合动力车的基本价值：目前，PHEV可获得环境奖励的最低电气里程为40公里。但是，如果车辆在2021年12月31日至2025年1月1日之间重新注册，则最小范围将增加到60公里，从2025年1月1日起，最小范围将是80公里。因此，如果Countryman PHEV在2022年仍然符合资格，则必须达到60公里。
发言人确认，宝马的目标是精确着陆，并且不愿意为更长的里程安装更大的电池。该报援引该发言人的话说：“这可能很难理解，但我们没有理由在法律规定的范围之外建立更大的缓冲区。” “我们处于激烈的竞争中。”
宝马并不是唯一一家低估其插电式混合动力车的电动范围的汽车制造商。到2020年10月底，路虎不得不承认，目前尚无法满足Evoque和Discovery Sport插电式混合动力版最初承诺的二氧化碳排放量和电气范围的数字。在这里，交货也被暂时中止。
