三菱汽车的目标是到2030年实现电动汽车的50%的份额，其主要目标是制造商新的“环境计划”中所述的插电式混合动力车。
这家日本汽车制造商表示，通过这一计划，其目标是到2030年将其新车队的二氧化碳排放量与2010年相比减少40%。到那时，企业运营的二氧化碳排放量应减少40%，但是2014会计年度是此处进行比较的基础。该公司坚称，还将采取进一步措施应对气候变化。汽车制造商尤其了解到这意味着使用V2X充电技术通过并网充电来加速电动汽车的普及。
三菱战略的一部分还包括回收这些车辆的电池。回收的想法应该已经纳入模块和包装的开发中，以便以后可以更轻松地回收。此外，原油产品中的塑料将被更具可持续性的材料取代。
电池电动模型或带有燃料电池的车辆似乎不会成为未来十年计划的一部分，或者不会发挥重要作用。取而代之的是，该公司表示三菱汽车公司希望“通过使用其插电式混合动力汽车进一步加强其环保技术”，而且还希望进一步提高带有内燃机的汽车的效率。这可能不仅与日本公司当前的模型政策有关，而且与新方向有关。
这家日本汽车制造商是雷诺-日产-三菱制造商联盟的一部分，该联盟于5月底重组了其全球合作伙伴关系。重组的核心是更强大的地区分工，每个地区一个品牌带头。三菱在这里负责东盟国家和大洋洲。每个公司都应专注于这些定义的核心区域，并成为那里“最具竞争力”的汽车制造商之一，从而也提高合作伙伴的竞争力。
换句话说，在政客推销电动汽车的市场中，联盟中的其他两个品牌处于领先地位。日产负责中国和美国(至少一些州制定了严格的零排放目标)，而雷诺则是欧洲的负责人。对于欧洲，三菱汽车在7月宣布不再打算推出新车型。但是，现有系列将被出售。
