大众汽车公司加强了对电动汽车的发展，该公司在一份声明中放下了自己的立场，该声明涉及德国环境部起草的一项旨在实施欧盟关于交通运输中的可再生能源指令的法案。
在Sueddeutsche Zeitung最初看到的声明中，大众汽车在明确的名称上也反对德国工业协会VDA，并且是其最大成员。我们参加了有关(电动汽车)国家中替代燃料和氢的辩论。
在9月底，德国工业新闻部要求发表评论后，《南德意志报》收到了VDA和大众汽车公司的两项声明。两家组织都对拟议中的立法提出了意见，该立法旨在使德国在交通运输转型中与欧盟对可再生能源的使用期望保持一致。
尽管这是更大的绿色协议的一部分，但欧盟委员会最近通过了《欧盟能源系统集成和氢能源战略》。前者解决充电基础设施和电网问题，而H2战略专注于长途和重型车辆以及氢基础设施。目的是在欧盟一级提出具体的政策和立法措施，“在尊重成员国不同出发点的同时，逐步形成新的综合能源系统。” 正如对德国的看法所显示的那样，只有这些可能在内部也有所不同。
汽车民族的鸿沟
电动汽车从可再生能源中获取能量是一种简单的整合-即使并非总是易于实施。其他讨论涉及氢气以及替代燃料(例如CNG)的潜力。
在这里，精神在德国各行业之间分化。根据大众汽车公司的说法，“这些替代品所谓的液体燃料潜力总体上被高估了”。该公司补充说，利用剩余的可再生能源生产合成燃料是“复杂，成本密集，气候效率不高且效率低下”。
欧洲的科学院最近在其联合咨询机构欧洲科学院的科学顾问委员会(Easac)中也得出了类似的结论。Sueddeutsche建议，研究人员警告说，合成燃料的生产“本来就没有效率”。在可预见的将来，这意味着此类燃料的使用可能将仅限于“难以电气化”的应用。
这还不是全部。在Sueddeutsche看到的声明中，大众汽车还宣布了出于为汽车提供动力而从可再生能源生产绿色氢的考虑，不过是“荒谬的”。大众汽车表示，氢对于个人乘汽车来说“太贵了”，更适合重组钢铁，化工或水泥等行业。
对于游说组织VDA并非如此，游说组织将大众视为其最大成员，但反对其推理。VDA在发送给德国政府和深圳的声明中认为拟议的目标过低。他们要求氢和合成燃料的百分比要高于法案草案中迄今为止所设想的百分比。该协会认为“在所有运输应用中”都可以使用。
氢与电池或电动汽车的相对移动
当然，讨论的核心是内燃机(或其混合动力的杂种和桥梁)的未来，但是，看似重要的问题是氢还是电池将促使人们驾驶个人交通工具，即汽车而不是汽车。商务车辆。这场比赛已经被大众汽车公司在2019年3月冠以技术透明度的问题。该公司仍然受到柴油丑闻的困扰，也已经开始在即将到来的MEB平台周围制造真正的噪音，并推动电动汽车的发展。
此后，大众汽车一直在努力明确自己的路线，并努力使德国其他汽车行业紧随其后。当时，大众，宝马和戴姆勒的高管似乎已就通用的电池电动汽车方法达成共识，并在电话会议后发表了联合声明。德国人声称，在未来的十年中，电动汽车将是使汽车制造商能够遵守欧盟环境法律的唯一技术，并假设燃料电池汽车在那之前或将来至少不是市场上的准备就绪。
当然，周围有不同的看法，特别是在亚洲，丰田，现代和本田对此持不同看法。自那以后，大众汽车公司也让奥迪开始研究燃料电池技术，戴姆勒在氢领域取得了长足的进步，而保时捷显然也在考虑合成燃料。
尽管如此，在当前气候政治气氛中，欧盟在此方面更加敢于采取紧急行动，在此，该集团仍在继续推动电动汽车的发展，并为基础设施充电提供资金。例如，欧盟委员会考虑按照9月份的提议再次收紧汽车的二氧化碳排放限制。
大众虽然不在已经达到2020年排放目标的其他四家汽车制造商中，但赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示支持总体气候措施。他在今年早些时候的一次开创性演讲中要求“将矿物油税改成二氧化碳税” 。迪斯在布鲁塞尔的新年招待会上说，每吨二氧化碳100欧元的价格“不算太贵”。迪斯说，德国政府的气候一揽子计划到2021年的价格仅为每吨25欧元。狄斯说，有了明确的价格信号，就有可能说服工业和私人消费者在不排放二氧化碳的情况下做更多的事情。
鉴于报道的《巴黎气候协定》的目标，大众老板还批评了煤炭在发电中的比例很高，尤其是在德国和东欧。他在今年早些时候说，十个最大的二氧化碳排放者中有七个在德意志联邦共和国。而且，对于推动电力运输的任何方面，清洁发电都是理想的选择，这还因为“如果电源继续主要依靠煤炭，则无法可靠地传达向电动汽车的转换，” Diess补充说。
考虑到所有这些，很明显，大众汽车希望在不久的将来集中精力。Sueddeutsche部分发表的最新声明相应地指出，电动汽车“已经为汽车提供了一种有效，高效，低成本的技术，将帮助他们实现未来的气候目标”，这就是大众在很大程度上欢迎电动汽车的发展。环境部的草案。该部也将BEV视为乘用车领域的“最高效替代品”。
对于大众而言，他们的观点是正确的。广阔的行业准备走多远还有待观察。宝马被认为试图在燃料电池方面取得进步，首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)希望看到汽车和卡车的“加氢站基础设施得到扩展”。博世甚至希望看到合成燃料留下来，并且在德国，有关所谓电子燃料的声明最近激增了，但在现阶段我们将为您保留这些观点。
