新的丰田GR Yaris热舱盖明显更热的第一个金属证据已经在纽伯格林Nordschleife抢了光。

显然，这与11月抵达澳大利亚的标准Toyota GR Yaris甚至是电路导向的Yaris GR Rallye特别版相距甚远，该特别版将于明年在澳大利亚的陈列室中加入涡轮增压全轮驱动热舱门，这辆车可能会更轻，更快，更困难Yaris GRMN丰田工程师于去年下半年向汽车销售商透露。

GRMN代表Nürburgring的Gazoo Racing Masters，过去一直是丰田GR汽车阵容中的佼佼者。如果是这样，那么它看起来很棒。

不用说，我们想要在澳大利亚!

另外，由于Gazoo Racing确实有责任将丰田的世界拉力锦标赛的努力从2021年移植到新一代Yaris，因此它可能是一种竞赛工具。

例如，预计丰田将通过新的Yaris扩展到Rally2和Rally3(以前称为R5)类别，并继续使用抢眼的WRC Rally1赛车。

顺便说一下，新Yaris的本地开发集会版本也有望很快面世。Carsales原定于10月份开盖，但现在知道已推迟到11月中旬。

不管纽伯格林测试的重点是什么，这款车肯定比11月抵达澳大利亚的Toyota GR Yaris更有力。

虽然核心的三门车身看起来很熟悉，但是实质性的后机翼和前部潜水飞机是新的，并且还有车身底部空气辅助装置。

轮毂和轮胎的组合看上去比标准的大，并且在轮拱后部的两个前翼子板中切割出的风道消除了由重新调整的1.6升三缸发动机和更大的前制动器产生的热空气。

仅供参考，WRC2拉力赛车的最大功率为285hp(212kW)，比标准GR Yaris的功率提高了12kW。

顺便说一下，这辆车上悬挂着一些有趣的测试钻头和鲍勃。后轮盖设计用于保持热量，可能与前后的制动温度相匹配。

背面的设备很可能是纵向和横向速度检测器，后者对于确定轮胎打滑角至关重要。

汽车下方的挡块可能是防滑计，用于确定侧裙可以滑到多低。伴随着前空气坝的堵塞，这表明Gazoo工程师正试图在汽车下方形成低压区域，以帮助产生下压力和抓地力。整个这里都有一些重要的航空。

应用于纽伯格林测试车的改装水平大大超出了GR Yaris Rallye，后者已经以其他名称在其他市场上出售。

它具有履带式悬架，两个Torsen限滑差速器，18英寸锻造BBS合金轮毂和Michelin Pilot Sport 4S轮胎。

2021年上半年到澳大利亚的250辆Rallye的定价尚未公布。

在澳大利亚提供的头1000辆丰田GR Yaris车型以39,950美元的开盘价震撼地被抢购。此后，又有100辆已经获得保证，现在的开盘价为$ 44,950，仍远低于原始标价$ 49,500加上公路费用。

标准的丰田GR Yaris可以输出200kW / 370Nm的功率，并通过六速手动变速箱和专门开发的GR-FOUR四轮驱动系统进行驱动。

它具有每吨156kW的功率重量比，0-100 km / h的加速时间5.2秒和电子限制的最高时速230 km / h。

Toyota GR Yaris的关键技术细节包括其定制的支撑架构，由轻质材料制成的独特三门车身，多连杆式后悬架和坚固的制动器– 356毫米的碟片，前部带有四缸卡钳，而297毫米的碟片则由两个活塞夹紧。