宝马再次对插电式混合动力汽车的高压电池产生了问题。由于电池单元生产过程中可能存在杂质，因此在多个系列中都有着火的危险。

全球涉及的插入式车辆总数为26,700。这些单位的三分之一掌握在客户手中;其余的将停止交货。具体来说，从1月20日起至1月20日生产的X1，X2，X3，X5、2系列Active Tourer，3系列，5系列，7系列，i8Coupé和Roadster的PHEV版本，以及Mini Countryman。今年9月18日受到影响。

集团发言人表示，问题是“特定国家不一定会影响所有这些模式”。在德国，大约有1,800辆客户汽车必须带到车间，而目前已经生产的另外3500辆汽车将暂时无法交付。

宝马目前正在从CATL和Samsung SDI采购其电池，并且从2024年起，Northvolt将成为另一个电池供应商。

“电池单元生产过程中的杂质”可能仅在两个当前供应商之一发生，这就是为什么只有部分车辆受到影响的原因。发言人说：“例如，在极少数情况下，这些杂质会引起高压存储单元内部的短路。”

宝马期望“可能在十月底之前”解决方案。但是，据kfz-betrieb报道，宝马尚未能够提供有关高压存储设备检查或可能需要的任何维修措施的任何详细信息。根据该报告，如果电池充满电，则只有火灾的危险，这就是为什么召回公告还要求客户停止通过电缆为其PHEV充电的原因，因此尽管E模式仅在有限的范围内使用，却没有火灾冒险。

福特在夏天的Kuga PHEV也有类似的问题。由于四辆汽车在充电过程中由于电池过热而着火，因此客户也不再需要通过电缆为电池充电。福特的原因显然是一种安全机制，无法可靠地散发足够的热量和压力。

在宝马，上周有三款插电式混合动力汽车起火的报道，特别是在德国的爱尔福特，黑尔讷和奥地利的萨尔茨堡。宝马尚未能够确认事件是否与召回有关。受损车辆的综合分析仍在进行中。

但是，这并不是宝马的插电式混合动力汽车的第一个问题：最近在八月，召回了4,460辆BMW 3系，3系Touring，X1，X2，X3，X5、2系Active Tourer，7系，5系并宣布了5系列Touring和Mini Countryman系列。在内部检查中，发现从2020年3月13日至2020年8月6日的组件时期，高压蓄能器上的焊珠并未在生产过程中被完全清除。“在极少数情况下-根据焊缝的形状，大小和位置-初始充电过程中的污染可能会导致故障，例如高压储罐短路，”制造商说。

现代汽车正在进行的电池召回行动要大得多：在韩国，已经确认召回了超过25,000台Kona Electric。据报道，现代汽车决定在全球范围内自愿召回77,000名科纳电气公司。有关召回的官方信息尚未完全提供。