预计将在本周末的Bathurst 1000上公布开发用于超级赛车的Chevrolet Camaro的计划–同一事件将使Holden正式告别澳大利亚巡回赛车。
赛车运动出版物Auto Action报道说，超级汽车已获得通用汽车的关键知识产权(IP)许可，可以开发用于赛车的Camaro车身形状。
预计超级跑车将于本周在巴瑟斯特宣布，它将根据即将于2022年推出的新Gen3技术法规，继续制造原型卡玛洛超级跑车。
这对澳大利亚的顶级赛车运动类别将是个好消息，因为霍顿工厂将参加本周日在芒特帕弗里克举行的最后一场赛事，尽管准将ZB赛车将在2021年参赛。
但是，Camaro的到来至关重要，不仅要确保该类别中至少两个品牌之间的持续竞争。福特已经表明了其对参加超级跑车竞赛的渴望，但前提是存在反对意见。
尽管保留了V8和后轮驱动的基本原理，但新的Gen3法规旨在从超级跑车的建造，运行和维修中节省大量成本。
对当前防滚架的改进旨在确保赛车Camaro和福特野马都保持更接近量产车的车身形状。
当前的野马，曾由三联超级跑车冠军和卫冕冠军巴瑟斯特冠军斯科特·麦克劳克林(Scott McLaughlin)等人参赛，因其顶蓬和鼻梁不稳而受到批评。
有趣的是，Camaro Supercar计划可能会为GMaro在通用汽车公司(GM Speciality Vehicles)的标志下回归本地销售提供一线机会。
Camaro从2018年开始在当地转换为右驾，并由HSV在这里出售，但该计划已暂停。
在幕后，《汽车动态》报道说，Camaro的创立正在引起超级跑车车队之间的政治焦虑和紧张关系，这在该类别中并不罕见。
罗兰·丹恩(Roland Dane)是超级跑车中的有力人物，也是霍顿(Holden)认证团队三八赛车工程(Triple Three Race Engineering)的老板，对这一切至关重要。
T8负有开发新的Gen3底盘的关键责任，该底盘将支撑Camaro，尽管它不会建造Supercars用于测试的原型，但Dane希望大量参与赛车的生产。
T8一直是Holden Commodore Supercars的复合材料车身面板的独家供应商，这一点已经惹恼了其他车队。据机管局称，戴恩希望扩大这笔交易，甚至争取获得在国际上销售汽车的权利。
