奥迪正处于动力激增阶段，到2025年，将有30辆电动乘用车投入使用。十辆将是插电式混合动力车;到2025年，将有十辆电动混合动力车。其他20款将是纯电动的，包括e-tron和e-tron Sportback。e-tron GT明年推出时，它将与RS版本的Gran Turismo一同加入-如果它对GT的作用与对Q8的RS-ing在大型跨界车中的作用相同，则此举有望带来真正的狂野旅程!
e-tron GT的J1平台旨在支撑最运动的EV，并且是奥迪和保时捷之间的合资企业-保时捷Taycan率先在其上走上街头。
目前，关于GT的潜力还很少，但在去年的一次技术研讨会上，奥迪表示它将拥有两台电动机，总输出功率约为582 hp，扭矩为612英尺磅。电动机的布局为GT提供了quattro全轮驱动的电动版本。它还将具有“超过90 kWh”的电池容量，这意味着大约300公里的行驶里程。
GT由铝和钢制成的复合材料车身，将与V10驱动的R8一起建造。每辆e-tron GT沿着车身线运行两次-第一次组装底盘的内部零件;第二次组装底盘。第二次添加侧面以完成白车身。在整个过程中，最多测量350个关键点，以确保车身的尺寸精度。
从这里开始，它进入了主装配线，从内部电子设备和安全系统到门，引擎盖和碳纤维顶板的所有东西都被添加到了混合料中。一条预装配线将电动机和悬架放入前后支架，并将电池放入其安全箱。然后在组装过程中将该“电子”模块与车身结合起来以完成构建。
在生产线的尽头，e-tron GT首次投入使用-所有关键组件和安全系统都经过了测试，并且首次投入使用。如果一切都很好，则对GT进行大量浸水以确保它是水密的，然后通过轻型隧道检查油漆的质量。
有趣的是，整个组装过程都是经过设计和验证的，几乎不需要物理汽车在重新组装的生产线上运行。
新型超电动汽车的关键方面之一是声音。与R8及其普通V10发动机不同，e-tron GT的电子设备几乎保持安静。因此，需要扬声器。前面有一个很大的扬声器，发出警告声音以警告行人GT的存在-每小时可行驶32公里。
但是，要增强功能强大的机器的感觉，还有一个可选的声音套件，带有第二个外部后置扬声器-当GT驶过并以任何速度运转时，这给旁观者带来了几乎环绕声的体验。
内部，还有更多扬声器设计用于增强骑手的驾驶体验。虽然不会有一个可选的声音套件，使车主可以自定义声音体验，但GT的交响乐确实会根据速度和车辆负载以及所选的驾驶模式而发生变化。舒适感会增加一些树皮。动态模式有望成为最自豪的。
