插电式混合动力车很有趣。您可以获得电力的好处，而不必担心由于引擎而损失电量。不仅如此，插电式混合动力车还可以为车辆的制动器充电，或者您也可以通过插入来自己充电。这也是一个灵活的平台，这就是为什么我们看到越来越多的汽车制造商采用这种方法。
本田是众多在PHEV市场投入脚步的汽车制造商之一，他们正在与最畅销的汽车之一CR-V合作。随着跨界车和SUV每年都在飙升，本田将这一技术应用到流行车型中也许并不奇怪。这也意味着CR-V在同类产品中具有五个不同的动力总成选项的区别，分别是燃气，涡轮燃气，涡轮柴油，混合动力和插电式混合动力。但是，这款被称为e：PHEV的CR-V提供了什么?而且，它可以匹配柴油机型号吗?
但首先是统计数据。CR-V e：PHEV使用2.0升发动机和67.5 kW电动机，而CR-V i-DTEC使用1.6升涡轮柴油。CR-V e：PHEV的总输出额定为184 PS，大大高于柴油的120 PS。插电式混合动力车的扭矩甚至超过了柴油，e：PHEV的牵引力为315 Nm，比柴油高15 Nm。当然，这并不意味着e：PHEV会比柴油更快，因为电动机和电池组的重量确实很大。另一方面，额外的扭矩可以帮助PHEV版本比柴油机更快地下线。
当然，混合动力车和柴油机在考虑整体性能时会考虑燃油经济性，那么两者如何比较?在我们的测试中，柴油CR-V在高速公路上行驶了20.1公里/升，在城市周围行驶了10.5公里/升。至于e：PHEV，本田尚未宣布经济评级，但它的机械性能与CR-V Hybrid相同。根据本田的说法，该型号每升可行驶20.4公里，这听起来不算是比柴油大的优势。但是，该声明适用于混合驾驶条件，包括城市和公路驾驶。使用插件系统时，该数字可能会比标准混合模型略高。但是e：PHEV的王牌是其以纯电动模式行驶的能力。电动CR-V可以在不打开发动机的情况下行驶80公里，
因此，是的，e：PHEV在性能和经济性方面可以与柴油相媲美，但是值得进行权衡吗?也许，如果您在城市中花费更多的时间，e：PHEV的纯电动模式将对您有利。但是对于更长的驱动器，柴油似乎仍然具有其优势。但是在本田发布e：PHEV的官方燃油经济性数据之前，插件和柴油的价格几乎是相等的。
