日产是目前不仅在销量上而且还在某些形象问题上苦苦挣扎的众多汽车制造商之一。

卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)周围的董事会丑闻以及前述的销售低迷危害了其与雷诺的联盟。但是，由于世界上最大的汽车市场，因此仍有希望。日产与东风汽车集团建立了50:50的战略合作伙伴关系，日产一直是中国最强大的日本汽车制造商之一。

早在6月，它就以6.7%的份额位居全国第四，仅次于大众汽车的两家合资企业和通用汽车与上汽的合作。

大约二十年前，正是戈恩本人领导了日产进入中国市场，而如今，中华人民共和国看起来更像是日产前进的重要防线，这一点变得越来越明显。该汽车制造商最近将其未来押在了在中国，美国和日本的销售上。

东风汽车总裁山崎昌平说：“品牌弱者将变得更弱，而品牌强者将变得更强，这对我们来说是一个机会。” “但是一旦我们无法保持或改善我们的品牌，那就有风险了。在中国很容易跌倒。”

对于日产而言，在截至3月的2019财年，日产在中国的销量仅下降了1%，而其总零售量却下降了11%。此外，中国销量约占日产全球493万辆销量的三分之一。

“中国日产在中国的优势是多年来通过竞争车型积累的吸引力品牌力量，”中国乘用车协会的崔冬树表示。“然而，与丰田公司竞争对公司来说是一个很大的挑战，因为后者已经证明了其在创新和竞争力方面的竞争力，不仅为其丰田品牌而且为雷克萨斯赢得了驾车者。”

无论如何，日产汽车的Sylphy轿车取得了巨大的成功，根据CPCA的数据，它在今年上半年超过了大众的Lavida，成为中国最畅销的车型。日产在中国的产品阵容的价格范围从99,800元至234,800元(14,750至34,700美元)不等。

展望未来，日产和东风计划到2022年将汽车总销量提高到260万辆。