我们可以叹为观止的事实是，宝马1系已经将六个汽缸换成了四个汽缸，将后轮驱动换成了(主要是)前轮驱动，但这并不坏。18个月前，开始在128ti上进行工作。

当它在11月以32,000英镑的要价到达时，这将是 宝马在传统前驱动模具中的第一个合适的热舱口，同时也是一个奇特而令人兴奋的前景。感觉就像是保时捷制造M3竞争对手，或者像阿尔派(Alpine)尝试在Up GTI上进行尝试：无疑是在开拓新的领域，而且显然是在试图扎根成行。尽管存在许多未知因素，您仍然希望结果会很好。

128ti也提醒我们该行业发展迅速。即使是在五年前，热门的领军人物(目前是大众，福特和本田)也不大可能认为他们可能很快就会遇到慕尼黑风味的问题。

当然，这辆车并不代表宝马全新的发展。这些年来，从事热迷你车工作的大量工程师都参与其中。尽管最新的JCW GP令人失望，但其中许多车确实确实表现出色。同时，该名称仅在1963年的1800 TI上首次第三次出现“ Turismo Internazionale”绰号。

这个名字强调了宝马非常热衷的一个事实，那就是，这款新的261bhp热舱门在诗意上的意义不在于点对点的步伐，而在于驾乘体验–或“易于操纵的物理学”。德国工程师。这样一来，即使从顶级M135i可以识别大多数硬件，在128ti上也可以找到很多细节上的变化。

共享1998cc涡轮增压汽油发动机，但灯芯从306bhp调低。与M135i一样，唯一可用的变速器是八速自动变速器。宝马公司不提供这种自称为驾驶员的车型手册，这有两个方面的辩解。

首先，它声称吸收率很低，甚至可能不到销售额的三分之一。其次，排放目标将需要为六速手动变速箱加长齿轮，而自动变速箱上额外的两个齿轮意味着较低的速比可以有效关闭，以实现更强劲的加速。就目前而言，128ti配备一台发动机调谐器，一个变速箱和仅被动悬挂。

悬架是其底盘不可或缺的部分，这是迄今为止最有趣的难题。我们在纽伯格林周围道路上的短途行驶清楚地表明了一件事，那就是128ti比其四轮驱动M135i游侠更加引人入胜并且更加热衷。

我无法代表它最明显的竞争对手，因为我还没有驾驶过Mk8 Golf GTI，但从广义上来说，宝马比Civic Type R感觉更机动和流畅， 但没有Focus Focus那样彻底，开发团队在进行基准测试时非常喜欢。总的来说，感觉就像您期望宝马的热舱门那样，既敏捷又敏捷，并且具有良好的油门可调节性。这是一种解脱。

至于它是如何发生的，有多种因素结合在一起。为了减少转向不足并改善转弯，对M135i正面的底部支撑进行了卡扣，并在所有四个角处均减小了前束角。弹簧也相当坚硬(大约8%)，压缩阻尼率更高，并且至关重要的是，刚度的分布发生了变化，向后迁移。

其中一些人员在宝马在纽伯格(Nürburg)村的开发车间发言时解释说，这些措施起初导致汽车过于机敏和反应灵敏。坦率地说，太“尖”了。因此，与M135i相比，转向速度有所降低。如果没有从动后桥的稳定性，则差速器的差速器的锁紧率也从128ti的38%下降到31%。

在地面上， 宝马随后选择了米其林的Pilot Sport 4轮胎，这种轮胎的攻击性不如您在该级别的大多数汽车中所见，并提供了更多的证据证明原始速度并不是此处的目标。但是，LSD在急转弯期间仍然是强大的力量-或至少看起来如此。宝马的EPAS齿条现在可以预测扭矩转向，并在必要时施加反扭矩，因此很难分辨出差速器的实际工作效果，即使最终效果是非常有效的。

您可能会很愚蠢，因为128ti可能是一个很好的选择。主要问题是，即使在非常适中的18英寸车轮上，英国道路上的乘车质量对大多数人来说也可能过于活跃。我们必须拭目以待。另一个次要问题是，由于调音比M135i轻，B48发动机受涡轮增压滞后的影响比我预期的要严重，尽管与竞争对手相比并没有明显的落后。

宝马是一种令人印象深刻的努力，即使在外观上还是相当微妙的。沿道路行驶非常快，但整洁又自然，即使旧的六缸汽车也没有。

它的平衡性也比坚固的外表要热烈，侧倾率和转向响应明显匹配，这很幸运，因为这有助于掩盖128ti与竞争对手相比是笨拙的事实。(宝马，如果您正在阅读本文，请务必考虑构建一个128ti的“ Leichtbau”)。确实将它扔在一条崎uneven不平的道路上，并且可以保持明显的平静，但不会超然。

如果宝马的第一个合适的舱口盖什么都没有，那就是嘶嘶声-定义性。思域R型轿车的驾驶感十足，RSMégane的狂热敏捷性(Focus ST的2.3升发动机)。

同样，它可能只是其中任何一个缺陷最少的一个，在热狗混战中，这一点至关重要。