现代i30 N进行的较小改动使本来非常有趣的掀背车得到了显着改善。
我已经和很多同事一起喜欢这款车。它真的很喜欢转弯，当您转弯时，它确实具有抵抗推入的意愿，并且似乎在其中间旋转，因此，这不仅仅涉及拼命的前轮胎。福特的ST车和雷诺Sport的车型一样，尽管现在并不总是那么自然。
这些修订版仍通过原型进行了测试，值得庆幸的是，该字符保持不变。首先，他们带来了八速双离合器变速箱(DCT;仅先前为手动)的选择，提高了乘坐质量，锻造的车轮节省了超过14kg的非弹簧负载，前制动盘增大了15mm，辅助驾驶，信息娱乐和座椅升级和额外的5bhp，使i30 N Performance成为276bhp的汽车。
一些悬架的变化是在DCT到来时设计的，并带来了额外的60-70kg。前外倾角增加了一倍以上，DCT版本的电子控制减震器与轻型六速手动汽车的调整不同。
DCT是一个很好的变速箱，可以平稳，快速，快速地上下变速，并且可以在高速公路上以1900rpm的速度行驶。有几种不同的驾驶模式，包括转向，发动机响应，减震器调节，排气等等。老实说，这让我感到困惑，但至少现在在10.25英寸的屏幕上有一个很酷的蜘蛛图，这使得选择选项更加容易。
我宁愿N的工程师给我们更少的东西，而是挑选他们最喜欢的东西，因为毫无疑问，他们真的很擅长动态调整。我在更长的Fastback模型中尝试了DCT ，它比我们也驾驶的手动掀背车更具惰性。两者的骑行都比他们更轻松，但保持了良好的身体控制。
尽管增加了重量，DCT仍然很有趣，但是手动舱口仍然是更好，更纯净，更灵活的驾驶汽车。我要一辆本田思域R型车。与本田或雷诺的替代产品相比，它的整体功率(可能是单圈速度)更低，但减轻重量后，生命中还有更多。
