R32与第一代和第二代Skyline GT-R完全不同，R32不仅仅是一辆汽车。这是一个声明，哥斯拉在双门双门双门轿跑车的每次迭代中都在不断进步。
R35于2007年推出，没有Skyline前缀，是日产路边性能的终极体现。尽管在经过多年的生产和在这一时间范围内进行了很少的更新后才显示出它的寿命，但GT-R并没有停滞不前。根据《汽车新闻》的报道，下一代汽车将在2023年问世。
作为《未来产品管道》系列的一部分，该出版物与首席运营官Ashwani Gupta聊了聊汽车制造商在美国及其他地区即将推出的车型。作为改款的一部分，日产考虑为GT-R的R36代考虑以性能为重点的混合动力系统。
一个“动能回收系统”更准确地说，这是日产5年前在勒芒(Le Mans)推出的GT-R LM NISMO的熟悉解决方案。这款运动原型车具有创新的KERS，带有两个由Torotrak开发的飞轮，其作用是从前制动器获取能量，并借助两个驱动轴将电能释放回前后轴。
但是，等等，还有更多!我们之前对R36的报道包括一份报告，该报告否认为GT-R提供任何混合动力协助，至少直到R37世代为止。GT-R和NISMO的首席产品专家田村宏(Hiroshi Tamura)表示，“99%的客户”不想要混合动力总成。
除非这能掩盖日产汽车的实际工作，否则田村有一个观点。混合动力总是比纯ICE的动力装置更难调音，这对于像GT-R这样的调谐器友好型汽车来说是一个很大的禁忌。说完一切，日产能否在所有人都采用混合动力以提高性能同时节省燃料的同时保持静止不动?这个问题的答案很明显，不是吗?
