日产的复兴计划和全球市场重新定位的更多细节得益于行业消息“ 汽车新闻”的报道。

该报告援引了日产汽车在美国的消息来源以及品牌COO Ashwani Gupta的话语，详细介绍了该品牌国际产品阵容中许多铭牌的未来，其中不乏被广泛炒作的“ R36” GT- R.

日产被证实正在开发替代产品，而GT-R和Z则由该品牌现任首席执行官内田真人(Makato Uchida)重视，这是维持日产发烧友支持者的必要条件。

《汽车新闻》(Automotive News)发布的信息表明，下一代GT-R即将于2023年发布，这是一个遥遥无期的日期，这将使当前型号的宝马16岁。

不仅如此，日产显然还通过引入动能回收系统(KERS)来“考虑”混合铭牌，该系统已在2015年不幸的勒芒GT-R LM Nismo原型车中使用。

日产GT-R LM轿车中的KERS系统通过前制动器将能量提供给一对飞轮，并能够通过独立的驱动轴将能量提供给前后轴。

虽然目前尚无其他有关GT-R替代产品的信息，但如果继续使用该品牌的V6发动机系列，也不要感到惊讶，因为该发动机的版本将在日本市场Skyline中继续使用(其中3.8升双涡轮增压版本可产生298kW / 475Nm的功率，以及即将以Pathfinder和Murano 等以美国为中心的车型的替代产品。

日产已经取而代之的是另一款性能卓越的370Z，它打算与新的丰田Supra以及可能是Hi-po Subaru WRX的替代品进行战斗。

替代性能汽车是日产将其车队平均车龄从五年以上减少到三年的战略的一部分。该品牌将其未来的大部分希望寄托在电气化和混合动力技术上，例如在其新的Arya电动SUV上看到的，日本品牌将其称为“日产的新面孔”。

不过，不要期望澳大利亚市场会有任何特殊待遇，因为该品牌的后卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)战略主要针对日本，北美和中国。其联盟伙伴雷诺(Renault)将负责欧洲的繁重工作。