戴姆勒首席执行官OlaKällenius最近在年会上的讲话中透露了有关EQS的更多细节。基于全电动架构的纯电动豪华轿车预示着“梅赛德斯的新时代”。
此外，戴姆勒董事会主席表示，电动S级对讲机应该提供“根据WLTP的700多公里续航里程”。去年推出概念车Vision EQS时，提到了“最大700公里”的WLTP范围。
它仍然是Källenius所说的“下一年”的确切含义-实际的市场发布或实际生产模型的展示。正如Källenius所说，该生产版本将在Sindelfingen的56号工厂下线。电池组将来自Untertürkheim工厂。他认为这是“德国作为商业基地的未来生存能力的象征”。
众所周知，顶级竞争对手宝马正在以多能量方法为基础，并希望在与内燃机相同的基础上建立电池电动模型(包括作为潜在EQS竞争对手的7系列)，而斯图加特则依靠纯电动平台。“这为电池的位置到汽车的设计开辟了全新的可能性，”卡勒纽乌斯说。
因此，尽管宝马将V8汽油发动机的大型发动机舱与电动7系的笨拙前部设计捆绑在一起，但戴姆勒在创造Vision EQS方面却走了自己的路，例如细长的“单弓形”设计和前面的短悬垂物。目前尚不知道EQS生产模型是否还将采用设计元素，例如研究中由229个单独的LED星组成的组合尾灯–或在这一点上是否会再次变得更加传统。
关于EQS的许多技术数据尚不清楚。EQS将是基于戴姆勒可扩展电动汽车架构(EVA)的第一个模型。滑板设计不仅应允许灵活生产不同型号，还应允许型号的不同变体。在这项研究中，戴姆勒谈到了两台总输出功率为350千瓦的电动机。充电功率也应为350 kW。已经有关于可能的AMG版本的EQS的报告。
