不要与1990年代后期的前轮驱动双门跑车相混淆，彪马(Puma)去年以欧洲专用车型重新复活。这款小型跨界车在罗马尼亚的嘉年华(Fiesta)基础上制造，比起EcoSport可以检查更多的箱子，这归功于后排乘客有更大的腿部空间和海绵状行李箱。
即使在引擎盖下，蓝色椭圆形也通过1.0升EcoBoost三缸涡轮增压发动机的轻度混合动力版发挥了魔力。但是，不要期望被称为Fox的动力装置表现出惊人的性能。
角雕将是Puma ST的特色，Puma ST最近在西班牙完全未被伪装，因此被间谍。像嘉年华ST一样，新来者将升级到具有强制进气和三个气缸的1.5升发动机。考虑到NISMO风格的日产Juke不太可能再度出现，而现代汽车正在开发Kona N，因此福特Performance确实在发挥作用。
但是，适当的越野规范又如何呢?克莱伯·席尔瓦(Kleber Silva)设想的美洲狮“猛禽”没有发生这种情况的机会，没有那些泥泞的轮胎和可笑的举升工具就没有。另一方面，FORD前格栅和车轮拱罩上的超大塑料覆层看起来并不差。
从根本出发，福特欧洲公司没有为Raptorized跨界车提供商业理由的两个原因。嘉年华(Fiesta)的前轮驱动平台几乎无法胜任，而彪马(Puma)也不具备全轮驱动功能。更重要的是，与游骑兵猛禽中发现的改装车一样昂贵的改装车，会使小型跨界车变得过于昂贵。
Puma在罗马尼亚的售价为20,900欧元，比EcoSport，Fiesta Active甚至Focus贵。猛禽也将比ST贵，而欧盟是新车价格驱动的市场。
小型车的销售在老大陆也正在减少，嘉年华就是这种趋势的一个很好的例子。从2016年的300,000辆(当时是欧洲第二受欢迎的铭牌)开始，lil的掀背车去年售出228,183辆，在2019年名列第四。
