这是一个经典案例，“多余的动力可以抵消多余的重量吗?”，并在混合动力系统中加入一点四轮驱动，以使事情变得更加有趣。
道奇挑战者R / T(这将是路和跟踪)带有一个HEMI 5.7升V8发动机好为374马力，最大扭矩的409磅-英尺(555牛顿米) -为一个自然吸气的发动机完全体面的数字。作为R / T，它还具有更好的刹车，升级的悬架和抓地力轮胎。另一方面，就功率输出而言
，吉普大切诺基SRT(街道和赛车技术)是对Challenger的明确升级。6.4升HEMI V8发动机可产生477 hp的功率和465 lb-ft(630 Nm)Nm的扭矩，但它在较重且空气动力学更小的机体内实现了这一目标。
如果您认为这对于SUV印象深刻，让我们介绍一下吉普大切诺基Trackhawk。这种怪异的引擎在6.2升时的引擎略小，但是这次空气被强制送入燃烧室以产生707 hp的功率和高达645 lb-ft(873 Nm)的扭矩。它会像一匹坐在辣椒田中的马，在3.5秒内达到60 mph的速度一样加速，并且通常来说，它所做的很多事情都非常类似于SUV。
与Trackhawk相比，SRT大切诺基是一只小猫，但它的确拥有令人印象深刻的数字：例如，0-60 mph的速度仅需4.4秒。但是，它确实承载了很大的重量，特别是与不那么轻的DodgeChallenger R / T相比：5,356磅(2,429千克)，而4,083磅(1,852千克)。
仅凭这些数字就很难预测一场阻力赛的获胜者，但这在很大程度上取决于比赛的性质。由于其更高的扭矩和四轮驱动系统，吉普车可能会在四分之一英里站的比赛中成为冠军。站立半英里将是一次抛硬币，而R / T则应声明任何运行开始格式。至少这是理论。
