克尔维特(Corvette)在1953年模型年晚些时候推出，需要60多年零七代人才能采用第八代的中置引擎布局。在2020车型年体现了赛车的设计之路的佐拉·阿克斯·邓多芬的梦想，但多年来的历程中，雪佛兰向我们提出了另类的概念，如“克尔维特黑斑羚。”

CERV，Mako Shark，Astro和旋转引擎AeroVette概念也值得一提，并且清单还在不断增加。但是，金色领结从未尝试过高速克尔维特设计。

拉伸迈凯轮F1 GTR的后端会让您相信长尾比公路车快，但实际上并非如此，这是因为突出的车顶铲和硕大的机翼使赛车始终紧贴赛道在Mulsanne上直奔勒芒。

但是，来自克罗地亚像素艺术家Josip Mihic的MJ-C3设计研究更像是长尾而不是长尾。由C4 Corvette轮毂，弹出式前灯，方形尾灯和​​四个排气管组成，在您眼前的渲染也恰巧具有长长而无翼的后甲板。Josip解释说：

“在设计过程中，我被划分为两种发动机布局，这仅仅是因为如果汽车采用中置发动机布局，那么标志性的引擎盖外观就会消失。”“突出的特点是翻盖式机身设计。水平线将车辆的上半部分与下半部分分开。”

仔细看一下上方的镜头，可以进一步看到鸥翼式的门和两个谨慎的进气口。毫无疑问，Corvette的渲染与楔形风靡一时的少量意大利客制异域风情。到目前为止，考虑一下玛莎拉蒂Boomerang和法拉利Modulo。

在现实世界中，在拥挤的城市和繁忙的高速公路上驾驶MJ-C3既不合法也不宜驾驶。但是在诸如德国的Ehra-Lessien试验跑道之类的长沥青路面上，这项设计研究肯定会在正确的传动装置的最高速度方面超过C7 ZR1。

作为简短回顾，上一代ZR1的Corvette上一代规格达到212英里/小时(341公里/小时)。相比之下，1953年款的六缸C1几乎无法超过108 mph(174 km / h)