天前，我们在看基于道奇Vi蛇的Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato。它原本是为了庆祝阿尔法(Alfa)一百周年，但这并不是唯一纪念此事的汽车。

伯通(Bertone)还为阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)制作了100周年生日礼物，但它走的路却截然不同。尽管Zagato的竞争对手意大利设计公司拥有可以追溯到1950年代的Alfa合作的后目录册，但它使用Pandion来展望未来。

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Pandion以鱼鹰的科学名称命名，并从猛禽中汲取设计灵感，首次在2010年日内瓦车展上向世界展示。所谓的“随机形式生成”过程塑造了Pandion的大部分美感，由当时的Bertone设计老板Michael Vernon Robinson领导的设计师将“自然算法”输入计算机。

另一端是随机生成的，比人类设计师想出的更多的有机结构。从流经汽车内部“脊柱”的亮白色格子到后座交叉刀片的彩绘，Pandion处处充满奇特而辉煌的细节。

然而，所有这些东西在一个特定细节上发挥了第二作用：门。铰链安装在汽车的后部，并沿其整个长度(前翼及整个翼部)一直伸展，车门以90度角打开，并在空中伸展3.6米。换句话说，这不是您通常的多层汽车。

在皮下，它更像是玛莎拉蒂，而不是阿尔法·罗密欧，以与大跑车相关的8C竞赛为起点。轴距略有增加，并且更低(至少车门关闭)，更长和更宽。

保留了8C的法拉利制造的F136湿式横板曲柄V8，向后轮发送了444bhp的功率。由于Pandion的结构中使用了全部碳纤维，而不必担心道路合法性，因此最终比8C轻很多，路缘重为1258kg，考虑到“适度的输出。在不到四秒钟的时间内发生了0-62mph的时速，最高时速约为200mph。

这些也不是理论数字。该概念具有完整的功能，实际上已转为私有。它最近在2018年的米兰拍卖会上以570,000欧元的价格易手。

除了Pandion的未来主义并回到现实之外，它揭示之后的时间并不是阿尔法·罗密欧最艰难的时期。8C光环车在2010年与超重但诱人的布雷拉(Brera)一同推出，而159辆紧随其后的一年。该公司的阵容只包括了表现不佳的朱利埃塔(Giulietta)和表现不佳的MiTo(MiTo)，一段时间之后，阿尔法(Alfa)用华丽但动态缺陷的碳管4C困扰了整个世界。

就在朱利亚(Giulia)，斯泰尔维奥(Stelvio)似乎重新回到正轨，以及谈论全新版本的GTV和8C时，FCA决定放弃前两辆车，以大规模缩减阿尔法的重生。仅仅几个月后，意大利品牌自称110生日礼物的533bhp Giulia GTAm疯子彻底揭开了我们的失望。

那就是阿尔法·罗密欧的方式，不是吗?没有胜利与灾难之间的冲突，就不会是我们认识和喜爱的公司。从Pandion等概念的高点到两厢车的低点，再到Giulia Quadrifoglio或GTAm，再回到高点，阿尔法罗密欧的故事将永远不会让人感到无聊。