它们看起来非常相似，并且在下面也相似。但是，Y型和3型之间存在一些显着差异。如先前报道，其中之一是从eAC切换到热泵。
在Munro Live的这一集中，拆卸专家Sandy Munro向我们展示了带有Performance Upgrade的Model Y Performance电动机。前两者的感应电动机与后轴的永磁电动机有所不同，尽管两者具有相似的机油滤清器和喷油器以保持电动机冷却。
感应电动机是指通过定子中的旋转磁场在转子中感应出磁场。顾名思义，永磁电动机始终存在该磁场。感应式电动机虽然便宜，但每分钟转数却不如永磁电动机高。
到了2019年，Model S和Model X都将其其中一台电机从感应式切换为永磁体，而Model 3的开发使这一改变成为可能。但是与3和Y相比，具有双电机选项的S和X在前部而不是后部具有PM。
再次，我们将注意力转向性能升级带来的Y型性能，这是唯一的桑迪(Sandy)强调，特斯拉已经为后轴设计了一个偏置分动箱，而不是捷豹I-Pace的内联设计。
桑迪说：“对我来说，这和他们在捷豹(I-Pace)上的表现一样好，”显然，这是对Y型分动箱的赞许。话虽如此，Y型目前不具备后轮驱动选项。
起价为48,000美元的带后轮驱动的Y型长距离客车的交付将比预期的提早交付，因为在冠状病毒大流行和经济下滑导致需求下降的情况下，佛瑞蒙(Fremont)加快了生产速度。带有RWD的标价范围为39,000美元的标准范围在汽车制造商的美国网站上被列为“ 2021年初”。
