有些人对初中的迷恋感到沮丧，于是他们在接下来的十年中大肆宣传，像疯了似的或两者兼而有之地学习，以使他们可以向想成为女朋友的人展示自己所缺少的东西。面对拒绝，其他人变成了犯罪生活或真正擅长打鼓，但有一些(很少)将坏主意变成了好生意和/或精美的艺术品。
毫无疑问，兰博基尼的故事以及超级跑车公司的创建方式，是汽车爱好者中最著名的汽车文化之一，但没有多少人知道Il Cavaliere决定给Il Commendatore确切的情况。课。
“ Il Cavaliere”就是Ferruccio Lamborghini，主要是因为他曾获得意大利劳工勋章，但由于他的人格高尚，尽管他成长为一个葡萄农的儿子。意大利村庄。“ Il Commendatore”显然是恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)，他显然在兰博基尼汽车公司成立后就切断了与费鲁奇的所有联系，并且再也没有与他的“对手”对话。
你们中有些人从一开始就不是这样。在50年代中期至后期，唐·费鲁乔(Don Ferruccio)已经与兰博基尼(Lamborghini Trattori)和兰博基尼(Lamborghini Bruciatori)一起发了大财，后者现在被称为供暖和空调公司。
自从他还是跑车迷以来，费鲁奇奥就开始积累了大量可观的日常驾驶员，包括阿尔法罗密欧1900 Super Sprint，蓝旗亚Aurelia B20，鸥翼梅赛德斯-奔驰300 SL，两辆玛莎拉蒂3500GT和一台捷豹E型双门轿跑车，他对外观的欣赏并不多。
1958年，他第一次去了法拉利，购买了Pininfarina的250 GT Coupe。他喜欢这辆车，所以又买了两辆，但轴距和Scaglietti的车身都很短，称赞了该车型强大的发动机和抓地力。Ferruccio的最后一辆Ferrari是Pininfarina的250 GT 2 + 2，他随后决定根据自己的口味进行调校，但没有告知Enzo法拉利离合器的可靠性差且客户服务不完全精确。
兰博基尼改装的法拉利？
250 GT很可能是唯一可以夸耀自己被兰博基尼改装过的法拉利，因为法拉奇奥使用拖拉机工厂的车间用Borg&Beck的更大的离合器代替了据称是脆弱的离合器，将发动机的气缸盖从SOHC改为了一个DOHC是他自己设计的，并安装了不少于六个水平安装的化油器。
显然，兰博基尼随后会跟踪法拉利测试车离开马拉内罗，并在附近的高速公路上对他们进行比赛，当他将他们留在尘土中时，他们可能像小女生一样咯咯地笑。
由于恩佐没有被称为Il Commendatore，因为他是一个乐于助人并且乐于助人的人，总是对错误负责，因此他告诉Ferruccio，有些话可能没有被引用-意大利的脏话很五颜六色。可以说，他派兰博基尼(Lamborghini)从事拖拉机制造业务，而将跑车制造工作留给了专业人士。
费卢乔(Ferruccio)毫不动摇，但绝对打算向恩佐(Enzo)展示他不仅仅是一个新贵农民，他几乎立即开始工作，结果是有史以来第一辆兰博基尼汽车甚至在两者之间的激烈争吵五年后才开始生产。男人们之前和“的一部分，作为一个方面的轶事，在兰博基尼350 GTV样机原来的V12发动机由吉托·比扎里尼，谁是法拉利的半十年总工程师设计的1961年大法拉利罢工当然”，所使用的生产模型温和的版本，实际上是赛车引擎，因为Bizzarrini负责过法拉利250 GTO，这并不是一个舒适的大旅行车，而是一个纯血统的赛车手。
话虽这么说，该引擎的大多数设计都存活了将近半个世纪，最后一台(经过高度改装和现代化)的单元在2010年为强大的Murcielago LP 670-4 SuperVeloce提供了动力。无论哪种方式，这显然都不能使法拉利非常出色。快乐。
恩佐(Enzo)的梦想是只制造赛车，他的内心为赛车胜利而战，而不是为了获得法拉利(Ferrari)徽章的棒球帽和T恤衫而获得的个人经济利益。他坚信，法拉利公路车的存在理由主要是要成为该公司赛车活动的摇钱树，因此我们可以看一下他与法鲁奇奥之间一直存在的争执，作为创造燃料。
苦涩的仇恨几乎是从劣质的跑车离合器开始的，后来变成了二十世纪最美丽的决斗之一，而实际的决斗已经变成了时代错误。
从1963年开始，直到Ferruccio在1974年被迫出售其大部分股份，Sant'Agata Bolognese汽车制造商创作了350 GT / 400 GT，外观精美的三浦(Miura)，Islero，Espada，Jarama，Urraco和由Gandini设计的Countach原型-可能是迄今为止最著名的兰博基尼产品。
