新的S4柴油发动机并没有让我感到那么困扰。它已经从由英雄般的N / A V8供电到增压的V6，再到完全完全涡轮增压的V6，似乎没有损失。
但是对于S6来说，它从内部燃烧的优雅中跌落的过程更加戏剧化。不久前，奥迪就在5.0升V10大气环境中安装了V10，大约在其他荒诞之时，例如V12 TDI Q7。S6在C7世代中损失了几个汽缸，但是仍然不应该轻描淡写4.0升双涡轮V8。
从那里去到V6柴油(某些市场上有V6汽油)，似乎是一个降级的麻烦。特别是当功率现在下降约70bhp至342，但额定扭矩为516lb ft时，我们至少要增加100 lb ft。
感觉也很快。与V6 TDI发动机搭配使用时，它具有48伏轻度混合动力系统，该系统为电动压缩机提供动力，转速高达70,000rpm。它不需要等待废气卷起来，这意味着它是消除滞后的高效工具，因此，S6几乎没有什么用。
S6会很高兴地以很高的速度向自己开火，这让您忘了一个事实，即它的5.1秒0-62mph速度使其比旧V8版本慢了半秒。听起来还不算那么糟糕。启用“我们的” S6长期机的动态模式后，混合气中添加了合成咆哮声(通过排气管中的振动元件)，这听起来像是杂乱无章，但效果确实不错。只是不要过分仔细地观察排气管本身，这些排气管如此假冒，实际上是令人反感的。
S6也不只是直线武器。我尝试过的很多汽车都没有后轮转向功能，您真的可以感觉到该系统在这里正常工作。当您似乎将运气推向狭窄的角落时，会产生明显的枢转感，确保S6不会感觉到像大的约两吨重的汽车那样的感觉。此处安装的选装空气悬架也使车身保持水平。
今天真是令人油腻的一天，但这丝毫没有困扰全轮驱动系统。牵引力的供应似乎是无止境的，而且明显缺乏快速的奥迪汽车曾经以其着称的转向不足。
在这种情况下，在这样的道路上，很少有汽车会如此快速和令人鼓舞。从强劲的中程扭矩到确定的牵引力，TDI S6是一种非常有效的点对点行驶方式。但这不是个好消息。
变速箱虽然使用了过度塑化的拨片仍足够快，但在其自己的控制下却不够光滑。就像许多配备此变速箱的V6 TDI Audi车型一样，S6在踩下脚踏后似乎需要一段时间才能退出静止状态。您认为该距离足以拉上回旋处?驾驶其中之一时最好加倍。
与宝马目前正在生产的东西相比，内部感觉更高档，更现代，但是放弃物理气候控制并将其扔在触摸屏中-同时还装进了旧的旋转控制器-感觉就像是在分散注意力。
转向太轻，没有任何真正的反馈提示，但是一个更根本的问题是，S6虽然功能强大，但并没有那么令人兴奋。一个更有趣的引擎可以将其提升到比其较小的A6兄弟更好的水平，但是相反，S6让您想知道更便宜，更慢的50 TDI是否是更好的选择。
诚然，S4和A4 50可以说是一样的，但是更小型的S车几乎可以证明它的存在。当您谈论S6的价格为77,980英镑(含选件)并且具有令人敬畏的动力装置的最新历史时，期望值更高。
