近年来，GTS徽章贴在保时捷的臀部上时意义不大。配方几乎总是一样的：在S车上可能要考虑的各种选择-PASM主动减震器，Sport Chrono Pack，Sport排气-加上一些精美的黑色装饰件和小功率增加。
不一定没有问题-这种处理的结果基本上是非常令人满意的，而且如果您在S上选择了标准尺寸的GTS东西，您最终将要付出更多。但是Gran Turismo Sport徽章的意义不仅仅在于一个“不费吹灰之力”的修整工作，不是吗?
该标签最初是由保时捷在中型发动机，超轻型904 GTS赛车上使用的，并在几十年后因离谱的宽体924 GTS而复活。这些是适当的特殊汽车。但是，有迹象表明现代GTS汇款发生了变化。首先，我们有Panamera GTS，相对于其S品牌的弟弟，它获得了一对额外的气瓶，我们怀疑下一个Cayman GTS也会发生同样的事情。该马坎GTS有一个新的2.9升双涡轮增压发动机，以及718个曼和Boxster GTS的新版本?地狱，保时捷真的去了那里。
我们仍然有通常的标准配置，即降低20mm的PASM自适应减震器(可选地再降低10mm)，Sport Chrono套件，黑色装饰和烟熏灯组。但是，通过ECU调整，S的2.5升扁平面粉涡轮发动机并没有增加20bhp的象征-不，GTS装有4.0升自然吸气扁平六缸发动机。
具体来说，为718 Cayman GT4和718 Boxster Spyder制造的'9A2 Evo'发动机保时捷。它从414bhp略微降低到395bhp，但您真的不知道两者之间的区别。由于没有涡轮增压器，几乎可以实现瞬时响应，这足以弥补S的中档冲击和对S的强制感应2.5的敬畏，每次行驶到7800rpm红线都会使速度显着提高。
发动机的最高转速比GT4 / Boxster Spyder版本的发动机低200 rpm，因此前几次，我在Estoril Circuit探索Cayman GTS 9A2 Evo块的上游时，发现自己在限制转速限制器。那是唯一与引擎提供的体验不同的东西-它具有优美的线性，并且从新的后扩散器中抽出相同的排气系统，听上去是一样的。
该管道不可避免地包括汽油微粒过滤器(GPF)，与不适用的老式六缸保时捷相比，它的噪音得到了进一步抑制。但是它仍然会闲散地拍打，在中音范围内l叫，并在最高端附近怒吼。这是GTS 4.0主要竞争对手的原声带，根本没有答案。
很少有人能与之相匹配。GTS具有令人惊叹的能力，感觉就像是一辆需要您尊重的跑车，同时仍然能够让您受宠若惊，并且不会威胁您超越极限。如果这样做，则通信机箱会发出很多警告。
转向-原谅我在这里的表现不佳-保时捷的另一款令人兴奋的EPAS大师班。它没有那种笨拙，可怕的人造砝码会影响现代的宝马转向系统，也没有刷新的2020 Jaguar F-Type讨厌的，激进的，以自我为中心的习惯。只是权重，纯粹的一致性，甚至一点点反馈。这是利用GTS 4.0出色平衡，令人称奇的底盘的完美工具。
GTS轮胎更柔软，更窄，更偏向道路(倍耐力P Zeroes代替了Michelin Pilot Sport Cup 2s)，比GT4更早地到达道路尽头。但是它仍然具有强大的能力-从后方的牵引力充足，而从前端的咬合却是英勇的。
GTS感觉像普通驾驶员可以更快地达成协议。您不必投入整个工作日的时间，也不必半年就不会看到家人，就好像您正在挖掘4.0的潜力一样。而nat-asp平底六缸的这种不太集中的设置使其更令人愉悦-当您不打算成为终极的舵手史密斯时，它会引起您的更多关注。
保留Cayman GTS 4.0s用于赛道，我们的公路GTS体验仅限于Boxster。没关系，因为这两天的驾驶经验几乎没有区别。
在旅途中，GTS配方更具吸引力。395bhp是一种完美的非荒谬的功率输出(主要是在限速范围内)，并且在我们大部分路线的两侧都有各种看上去很生气的岩壁，我们有很多表面可以回荡六分之一的树皮。
这条路线的颠簸部分使我怀疑GTS 718s在Sport Plus中将处于最佳状态，但在英国，其悬挂系统将设置为“正常”。这是最好的折衷方案，要有足够的减震器来阻止汽车反弹，但不会太大，以至于侧倾成为问题。
什么是一个问题，就是变速箱。不是这些变化-准确而丝滑。不-我们的问题是比率。它与当前和以前的GT4中使用的“盒子”相同，虽然六速车非常适合跟踪物体，但在道路上并不理想。为什么?因为第二高时约为80英里/小时，所以FFS。
唯一真正的困扰也与变速箱相关-与所有非GT手动保时捷一样，您无法在不完全放弃牵引力和稳定性控制的情况下关闭转速匹配。
这使我感到疑问，该手册是否真的是该手册—而不是在2020年底或2021年初推出比例更小的PDK时，七速齿轮箱将为红线英雄提供更多机会，并获得了胜利。让您对整个自动提示情况感到沮丧。
价格似乎是另一笔便宜货-开曼岛的价格为64,088英镑(Boxster的价格为65,949英镑)，几乎与原始GT4的价格相当。但是更新前，2.5 Cayman GTS的价格在该型号推出之前悄然下降之前就已经上涨了，这意味着溢价实际上并不是那么大。
那额外的现金值得吗?对于一个全新的N / A引擎，它的动力要比S中的引擎高50bhp(这是GTS车型获得的最大增幅)。
在某些方面，GTS优于GT4。我喜欢它不太认真的态度。在旅途中更容易开发的方式，同时仍然是步入正轨的武器。而且我喜欢掌握其中一种方式。
最好的是，这是一辆应该坚持的汽车。这不是一个特别的优惠-保时捷建议，六缸发动机应该能在2026年之前使用，甚至可能更远。
718 GTS 4.0的意义远不止于Cayman GT4和Boxster Spyder的伴娘。他们证明了跑车时代，我们认为已经灭绝了。为了钱，这是您真正应该考虑的唯一跑车。唯一困难的部分是确定要去哪一个。
