在不可避免的时刻，您会认为自己已经完全搞砸了，当您摆脱了最初因使用新的兰博基尼Huracan Performante Spyder而感到恐惧时，以及当啸叫的V10发动机和640马力最大的恐惧时令人着迷。刚开始时您过于谨慎，但是随着您每转一圈又将其甩开并用地中海的冷淡耸了耸肩，那一点就消失了。然后棘手的角落来了。

它比您预期的要紧，海拔会突然发生变化，并且由于盲目地盘绕，车道变窄，一面坚硬的岩石向另一侧倾斜，而另一面出现了反对交通的神秘可能性。而且，您有足够的时间来考虑选择“专业”，因为您再转动一下轮子，对铝和碳纤维以昂贵，无法原谅的方式变形时发出的声音感到恐惧。

剧透：Performante Spyder甚至没有刮擦轮胎。没有转向不足，也没有转向过度。令我惊讶，高兴的是，还有一种模糊不健康的成瘾的开始，鲜红色的敞篷车只是带着天鹅的优雅在拐角处飞来飞去，使我免除了繁重的维修费用。

这是好事。兰博基尼并不生产廉价汽车，但即使这样，Performante Spyder还是很昂贵的。常规的Huracan Spyder售价为26.2万美元;Huracan Performante Coupe的起价为27.4万美元。对于后者的可转换版本，要花费308,859美元加上2500美元的运费，这是您进入选项列表之前的数字。

尽管如此，该汽车制造商预计需求将强劲。在美国，Huracan轿跑车/敞篷车的销售比例约为50/50，每年这种能力最强的轻便顶配车将少于300。

屋顶已经一去不复返了，取而代之的是一块折叠的帆布，折迭的Origamis可以在17秒内打开，并且可以以最高30 mph的速度运转。后窗的功率也降低了，尽管通过狭窄缝隙的可见性(并被宽大的机翼打断了)永远不会扩大。那么，最好将其视为消除您的耳朵之间的另一个潜在障碍以及自然吸气发动机发出的惊人声音。您有一个倒车摄像头，但是，要修理好20英寸的锻造铝合金轮毂时，我很乐意牺牲完整的360度摄像头系统所需的任何额外重量，以免在停车时流泪。

Spyder的秤比双门轿跑车的秤重约276磅，当您失去坚硬的车顶时，不可避免地要牺牲一些刚性。不过，5.2升V10的最高时速仍为202 mph，前后重量分布仍为43:57。考虑到从轿跑车转向敞篷车通常固有的折衷，Huracan Performante Spyder放弃得很少的事实令人钦佩。我怀疑您需要背靠背驱动它们以发现Flex的任何差异。

兰博基尼精心打磨的褶皱陡峭，楔形，看上去仍然新鲜而凶猛。内部有一个全数字化的仪器，以及相当大的中央控制台下方的按钮。中间一个小的辅助屏幕显示辅助量具，几乎没有其他东西。如果您需要导航说明，则它们必须共享驱动程序前面的主显示屏上的空间，多媒体也是如此。由于没有指示器杆来挡住冗长的换挡杆，您只需在方向盘上稍加拨动一下拇指，即可向其他驾驶者发出威胁的信号。

阿尔坎塔拉将座椅，方向盘，仪表板和车门包裹起来。兰博基尼(Lamborghini)提供了许多对比色缝线选项，以及六角形的穿孔设计，在原本可能相当吓人的机舱中可以带些额外的色彩。鲜亮的红色警戒弹起，以使启动按钮略带旋律。镀铬的轭将变速箱咔嗒一声反转。

就像轿跑车一样，Huracan Performante Spyder充分利用了兰博基尼当时的轻量化材料，即锻造的碳纤维复合材料。通过切碎碳纤维，该汽车制造商可以将它们混合在树脂基体中，并首先通过加压然后在高温下固化将它们模制成比单独使用碳纤维更复杂的形状，并使壁更薄。

兰博基尼将其用于前扰流板，后机翼，发动机罩和后保险杠，以及许多内部组件，例如通风孔和中控台。这家汽车制造商说，与普通汽车相比，它总共可以节省多达77磅的重量。同时，它的功率比普通的Spyder高出30马力，另外还配备了新的进气系统，降低了背压的新排气系统以及优化的7速双离合器变速器。

真正的魔力在于ALA或Aerodinamica Lamborghini Attiva，尽管看似简单。与某些超级跑车使用的扭矩矢量系统或技术先进的后翼不同，Huracan Performante Spyder依靠主动气流来控制气流。在前部，扰流板上的电动挡风板可以提高速度，从而减少阻力和下压力。

同时，在后部，后翼撑杆底部的两个电动襟翼会自动打开和关闭。打开时，它们将空气通过这些支撑杆向上传送，并通过机翼下方的缝隙排出，从而将阻力最小化，从而获得最大的速度。同时，关闭时它们会增加阻力，加剧了兰博基尼的下压力。

但是，它不只是一条直线。就像它的双门轿跑车兄弟姐妹一样，Huracan Performante Spyder也使用ALA进行航空矢量化：转弯时，它仅打开两个襟翼之一，并将空气推向汽车的空载侧。这会增加对内轮的下压力，从而获得更大的牵引力并减小所需的转向角。

同时，由于另一个襟翼仍处于关闭状态，空气引导减少了来自负载侧的阻力和下压力。兰博基尼美国公司老板亚历山德罗·法梅斯基(Alessandro Farmeschi)指出，“这是浪费能源”，将这一过程与操纵雪橇相比。ALA是全自动的，襟翼可在半秒钟内打开和关闭，并且移动部件最少。

您可以将其关闭，但是您会很傻。“这是巫术”，我不止一次大声惊叹，使Performante Spyder越来越努力地穿过加利福尼亚卡利斯托加(Calistoga)上方山丘上蜿蜒的折弯路，汽车制造商邀请我出去测试其最新款式。开车时，我通常不会自言自语，但是兰博基尼在转弯时的能力-从理论上讲-太快了，但完美的线条和零胎的尖叫声却使它令人印象深刻。

它与竞争对手的超级跑车区分开来的是它们的自然感觉。传统的扭矩矢量控制可以通过制动或通过复杂的机械齿轮组来减慢内轮的速度，当然可以提供出色的操控性，但在操作时也会感觉到虚假的感觉。就像汽车围绕着您旋转一样，电子系统在每次转弯时都会哄骗您，后部以某种方式推出。

相比之下，ALA感觉就像您在驾驶普通汽车，只是其中一辆装有最粘的赛车轮胎。不会突然出现助力启动的瞬间，也不会发出刺耳的感觉，即汽车正在窃取您作为驾驶员的控制权。您只需按一下桨板即可降档，转动车轮，Performante Spyder便会完美地转弯。

与双门轿跑车一样，有三种驱动模式可供选择。Strada是一种行进模式，音轨衰减到诱人的urg声，但行驶过程足够柔和而平稳，可以吸收道路的不完美之处。单击向下切换至“运动”，发动机和排气系统将获得更具侵略性的优势，同时大部分马力都被推至后轮。如果您想甩掉臀部，这就是您的模式。

最后是Corsa。最纯粹的是Huracan Performante Spyder：一切都以最高速度和最佳处理为名。您也要全权负责换挡，但是当变速箱在两个传动比之间如此之快地折断时，这并不困难。如果发动机没有一直被狂暴的束缚束缚，那么8500 rpm的红线的到来将是令人震惊的。

简而言之，就像我在赛道上驾驶Huracan Performante Coupe时一样令人赞叹不已。当时，我质疑兰博基尼令人难以置信的冷静是否导致了汽车如此动摇，普通驾驶员永远无法在娱乐性上接近公共道路的极限。

原来，我走错了路。Performante(无论您有幸以Coupe或Spyder的形式使用它)的能力并不冷淡：它只是用来从每个驱动器中获得尽可能多的乐趣。超车，转弯，直线速度，都伴随着一只小狗在鞋帮上狂躁的狂潮来传递。

Spyder从0到60 mph的速度可能比硬顶的同级车慢0.2秒，但是如果您抱怨3.1秒，而消除车顶带来的额外听觉愉悦感，则说明您有严重的错误。当然，当您在Corsa模式下与转速限制器发生碰撞时，没有自动换高档仍然很令人讨厌，但是与您试图确定理想的行驶时间相比，在公共道路上的头痛要小一些。

Huracan Performante Spyder的整体成功归结于两件事的相互作用。当然，首先，它具有出色的技术和工程才能，还具有从机械拳头中抓住情感的能力，并从中获得纯正的牛奶乐趣，例如从成熟的意大利桃子中榨出闪亮的果汁。兰博基尼(Lamborghini)在已经备受瞩目的超级心脏梯队中，使野兽成为最稀有的动物：一个在常规道路上不仅有用，而且充满欢乐的赛道明星。