2020年的Corvette C8是真实的，我们仍然无法超越其分裂的仪表板。从早期泄露的图像，直到确认经过按钮爆破的机舱确实是官方的，很明显，这是新型中置发动机跑车中最具争议的住宿。

雪佛兰对其机舱设计特别满意。将发动机从克尔维特C8的前部移动到中部意味着可以将乘客舱向前移动16.5英寸，从而改善整体平衡和动力。设计本身当然也比旧的Corvette更加令人难忘。

但是更好吗?雪佛兰关注的一个方面是物理控件和虚拟控件的结合，并且在该处意见最为明显。雪佛兰执行设计总监Phil Zak在大型发布会上指出：“您会注意到音频系统上唯一的旋钮是音量控制，这是因为它是最常用的旋钮。” “其他每个按钮都必须赢得它的位置。”

乍一看，赚取那个地方的门槛似乎被设定得较低。一方面，中央控制台上有一个新的触摸屏，用于与汽车制造商的最新信息娱乐系统以及更新的Performance Data Recorder之类的东西进行交互，现在它还可以作为行车记录仪使用。这是巨大且令人欢迎的改进。

但是，与此同时，也有很多物理控件。方向盘具有通常的巡航控制和多媒体快捷键，还具有专用的“ Z”模式按钮，该按钮可立即召唤您针对发动机，变速箱，悬架和主动排气等设置的理想设置。考虑到我们，我们很高兴看到这一点。

在中控台上，事情变得有些奇怪。按钮式变速箱将激怒手动变速箱风扇，但我们对雪佛兰外观清脆，镀铬的按键和专用的手动模式锁感到满意。也欢迎旁边有专用的按钮，用于抬起鼻子和前置摄像头。

不，旁边是一排排长长的按钮，真正的HVAC控制器滑雪坡度使我们停下来。可以说，这是第一眼，将驾驶室分为驾驶员和乘客两部分，这很可能是人们一直争论不休的设计元素。

因此，像任何优秀的滑雪者一样，让我们​​从头开始。首先，您有一个翘板来控制驾驶员侧的温度：上方有一个小箭头，用于显示驾驶员侧车的温度。在其下方是用于控制头枕和通风式座椅的按钮，每个按钮具有三个操作级别。

用于链接两区域HVAC的温度控制的“同步”按钮位于该位置下方，然后“自动”按钮用于将风扇和通风孔留在Corvette自己的设备上。在该按钮下有三个按钮，用于手动控制气流，然后在其下方有一个翘板开关，用于风扇控制。

接下来是HVAC电源按钮(用于关闭整个系统)，A / C按钮(用于关闭压缩机)，然后是再循环空气按钮。之后是前挡风玻璃除雾器和后窗玻璃加热钥匙。最后，我们只对乘客侧重复了最初的控制：首先是加热和通风的座椅，然后是温度控制摇杆。

总而言之，这是用于处理车厢温度和气候的大量控件，尤其是在本来就是专注性能的汽车中。其他汽车制造商对跑车采取了不同的方法：例如，在捷豹(Jaguar)的F-TYPE中，温度控制旋钮在按下时会翻倍，作为加热和冷却座椅的拨盘。这样，英国汽车就可以减少其仪表板设计。

专用控件非常棒，适度。我们确实更喜欢看到一些左侧的按钮：2020 Corvette也有一个音量旋钮，就是这样的例子。同样，有一个可靠的论点是，太多的按钮可能会分散注意力，尤其是当它们没有像新的“ Vette”那样聚集在一起而不是“一排长排”的更多有序布局时。

所以这是一个问题：您如何看待2020年克尔维特的机舱?人机工程学混乱还是仪表板梦想?让我们在评论中知道。