如果您没有意识到2020 Honda CR-V Hybrid是混合动力，那是可以原谅的，那是设计使然。与纯电动跨界车并驾齐驱，这款全新的电气化版本拥有简单的装饰性的所有标志。本田的徽章现在是蓝色的，而后保险杠则不同，并且隐藏了排气管。行驶装饰也会在一些额外的铬上飞溅。一切都引出一个问题：您的混合动力车真正需要多大声响?
一方面，对于本田来说，这种新的混合动力确实是一件大事。CR-V是该汽车制造商在美国最畅销的车型，本田并未将混合动力技术应用于某些奇怪的副规格。它将是该系列中最强大的，总功率为212马力，更不用说在该细分市场中提供最大的扭矩了。还有机械式AWD，丰田RAV4 Hybrid等主要竞争对手使用的是功能较弱的电气系统。
但是，在整个更广泛的电气化计划中，影响尚不清楚。一方面，CR-V混合动力车有望将气体-电力传动系统带给更广泛的受众，传统上，这种技术可能会因不依赖或不注重燃油效率而被贬低。本田决定将混合动力车定位为CR-V阵容的巅峰之作也应该会有所帮助。
同时，按照电气化标准，这几乎没有野心。它不是插件;它不是插件。总电力行程约为1英里，因此2.0升的汽油发动机将要经常运转。目前，本田的阵容在电动汽车方面似乎令人不知所措：随着Clarity BEV最近停产，它不提供单一的全电动车型。纯电动汽车正在酝酿中，但是很难不认为本田已经落后于竞争对手的汽车制造商。
似乎可以肯定的是，不仅这种混合动力是实现更大电气化的最佳途径，而且燃气发动机不久也不会运转。本田预计到2030年，其全球销量的50%将是混合动力车。在这些预测中，全电动汽车将仅占15%。该公司助理副总裁表示，接受汽油对于大多数驾驶员来说都是现实，并且本田汽车最务实的做法将持续一段时间。混合动力是“我们在整个产品系列中部署省油技术的最快方式”。美国本田汽车公司，Sage Marie。
我可以理解，对于完全使用BEV火车的任何人来说，这都是相当可悲的消息。如果有节省的余地，那就是本田的混合动力技术-特别是CR-V混合动力-在提高燃油经济性方面无疑是可行的，而不是采取某种边际措施。
普通汽油2020 CR-V AWD在城市的额定功率为27 mpg，在高速公路上为32 mpg，总和为29 mpg。CR-V混合动力车(仅作为AWD车型提供)在城市的额定功率为40 mpg，在公路上的额定功率为35 mpg，总和为38 mpg。但是，EPA官方数字只是故事的一半。
突出的是这些数字是可以实现的，甚至更好。当然，本田的路线并不是漫长的旅途，而是在城市和中速高速公路的混合动力(每英里55英里左右，而不是65英里以上)时为45英里/加仑，数字显示屏上显示出来的时速基本上为零，从方向盘后方经过。这甚至包括在运动模式下花费一些时间-促使CR-V在低速下花费更多的低端扭矩，尽管这不会使它成为特斯拉追逐者-而且在专用Eco模式下没有任何作用。
实际上，有关2020 CR-V Hybrid的所有事情似乎都旨在使其电气化“只是规格表上的另一个功能”，而不是大喊大叫。这不足为奇-我们正在谈论的汽车制造商正在考虑将任何混合动力徽章从Insight排除在外，认为买家根本不需要知道-但我怀疑它将与分频器的核心兼容听众。狂热者可能会大吃一惊，但是更传统的购买者群体(至少目前无疑是数量更多的购买者)不会有问题。
混合动力系统(尤其是由于本田决定采用机械式全轮驱动系统)在一定程度上改善了整体驾驶体验，这是有帮助的。与仅使用汽油的CR-V并排使用时，新混合动力车的下线更加紧急。常规的1.5升涡轮增压四缸发动机在2,000 rpm的转速下可承受179 lb-ft的扭矩。相比之下，CR-V混合动力车总长232磅-英尺，其电动机从一开始就传递扭矩。
在最新的RAV4 Hybrid上，机械式AWD被派往深沙，证明了其优于电子版的优点。多数跨界车的主人永远都不会做严格的数字八计算，但是，如果我正在考虑从泥泞的田野中逃脱，我想把本田的钥匙放在口袋里。它的反应更加一致和可预测，并且能够更好地将动力转化为运动。在这个问题上，混合动力车的表现也比纯汽油动力车好很多。
我最大的抱怨是本田如何实现再生：当您从油门上抬起脚时，CR-V混合动力车以慢速充电的速率。默认情况下，它非常低，但是您可以将左拨片拉到方向盘后面，以通过三个级别的再生对切入点进行切槽。即使在最大设置下，EV标准也不算过高，并且不会使CR-V混合动力完全停止，但我可以忍受。令人沮丧的是，过了一会儿，汽车完全重置了再生水平，并且您只知道如果您注意群集中的一个微小图形。我宁愿能够设置一次，然后在开车时就可以预期地工作。
在内部，有一些赠品可让您电动化。变速杆已经一去不复返了，取而代之的是变速箱按钮组。数字量规集群也是新的，它具有简单的图形来显示电源来自何处以及还剩多少电池。本田的系统也一直在寻找最大的动力。我丝毫没有低下头，发现仪表空了。
机舱的其余部分沿用了现有的CR-V，无论情况好坏。感觉扎实，融合在一起;比RAV4更像汽车，其内部感觉更像是一辆坚固的SUV。标准设备水平也很强。售价27,750美元(加上1,120美元的目的地费用)的LX内饰带LED灯，无钥匙进入和启动，全套本田传感套件，提供主动驾驶员辅助，自动气候控制和17英寸合金轮毂。30,260美元升级到EX车型，配备LED雾灯，更多扬声器，盲点监控，18英寸轮毂，驾驶员座椅内存，双区域气候控制，电动天窗和本田7英寸Display Audio信息娱乐系统苹果CarPlay和Android Auto系统。
EX-L售价为32,750美元，带有真皮座椅，电动后挡板，四向电动乘客座椅，自动变暗的后视镜以及方向盘上的皮革包裹。最后，CR-V Hybrid Touring售价为35,950美元，并增加了19英寸合金，无线电话充电，导航，车顶护栏，雨量感应刮水器以及音频系统的升级。
如果我有抱怨，那就是天窗-不会延伸到后排座位-看起来很小，而信息娱乐系统虽然功能齐全，但其笨拙的图形却缺乏其他系统的精妙之处。您也不会获得无线CarPlay或Android Auto。至少货物容量是不错的，本田在较大的RAV4行李箱和较小的福特Escape Hybrid的行李箱之间有33.2立方英尺的空隙。CR-V混合动力车在前后腿部空间上均表现出色，并且后排座椅成为标配。
2020年本田CR-V混合动力判决
可以很容易地假设，仅靠电池动力无法行驶300英里以上的任何电动汽车都是无法满足的。我怀疑这与BEV发烧友与其他人的发声方式有关，而不是大多数新车购买者的实际要求。退后一步，虽然看起来似乎不是革命性的，但本田采用新型CR-V Hybrid的战略在很大程度上具有意义。
对于那些寻求更豪华的分频器的人来说，这就是CR-V树的顶部。任何想要更大功率或更灵活的AWD的人，混合动力车都可以在这里实现。如果您最关心的是燃油经济性-再加上在常规加油站加油时熟悉的方便性-那么CR-V混合动力车也可以选中这些框。
像之前的Insight一样，它可以完成所有工作，而无需太多改变。当然，我希望看到那些驾驶员能够迁移到更环保的车辆上，但是并不是每个人都为全电动甚至插电式混合动力车做好了准备。2020年的本田CR-V混合动力车之所以成功，是因为它的简介非常集中，更不用说针对其受众了。现在，本田需要向我们展示引人注目的BEV，这将使其迈向绿色路线图的下一步。
