飞度，作为一款全球车型，以其时尚动感的外观、灵活有趣的操控和宽裕实用的空间，在小型车市场稳坐前列。不管是都市的日常代步，还是山路的活力驾驶，飞度都能让你享受足够的玩乐。当然，玩到一定地步都得进阶升级，这不第三代新飞度就来到了我们身边。如同当年日本漫画里精灵的进化，本田飞度的完美进化让人们再一次着迷。

这次评测新飞度，我们有幸邀请到了网友顾先生(后文简称：KOO)，太平洋汽车网论坛ID：三蚊鸡，作为老飞度车主，本文也将通过他的视角来深度解析新飞度。首先还是按惯例，我们通过几个问题来进一步了解新飞度。

●问题一：飞度的历史知多少?

作为一款火热的全球车型，飞度早已家喻户晓，随着今年第三代全新飞度的到来，广汽本田飞度也进入国内市场十周年了，在小型家用车市场有着不小的地位，更是一些改装车迷的宠儿。下面我们就先追溯下飞度的前世今生。

有了之前的沉淀，第一代飞度于2001年正式诞生，该车跟City和Logo有着不少共通点，例如：短轴距、高车身、大容量。其车身长宽高分别为3845×1675×1525mm，轴距为2450mm。动力配置也包含了1.2L/1.3L/1.5L + 5MT/5AT/CVT的丰富组合。

第一代飞度在2003年9月于广本下线，其原型是泰国本田制造的第四代City，最先产为三厢飞度，有1.3L与1.5L两种排量，但随着国产思迪(City)上市，三厢飞度则随即停产。一年之后的2004年9月，广汽本田投产了两厢飞度，提供1.3L和1.5L两种车型，并有手动挡和CVT变速箱可选，四款车型价格区间为9.68-11.68万元。

2007年，第二代飞度问世，其变化主要在于采用家族前脸，其长宽高分别为3920×1695×1525mm，轴距为2500mm。全新车型车头低俯前冲，突显了十足的动感。次年，国产版下线并上市。共有1.3L、1.5L两种排量五款车型，价格区间为8.68-12.98万元。国产新二代飞度改用了5AT变速箱，弃用了CVT变速箱。2011年改款车型顶配车型配备了全景天窗，2012年3月，官方对飞度车型售价进行调整，每款车型降幅为1万元，降价后飞度的价格区间为7.98-11.98万元，进一步奠定了小车之王的地位。

时隔6年，第三代飞度于2013年9月正式亮相，国产版也于2014年5月29日正式上市。全新的家族外观再一次提升了它的运动气质，更长的轴距也进一步提升了它的空间表现，此外，更强劲的发动机和7.38-11.28万元的价格，势必创造新辉煌。

●问题二：动力提升有多大?

新飞度最令人称道的就是它同级别数一数二1.5L自然吸气发动机，加入了缸内直喷技术，且动力调校后最大功率达到了96kW，这样的动力表现与大众的1.4T不相上下，甚至超过了一些同级别1.5T发动机。更强劲的动力对日常驾驶的运动性和高速巡航的经济性都有显著的提升。

●问题三：看不见的改变有哪些?

除了动力的提升，和明显的外观变化，第三代飞度还有一些看不见但却有着很大实质作用的变化。首先就是车身长度与轴距的再一次提升，虽然轴距变化仅为30mm，但新飞度将其运用到空间却达到了七分的效果。

其次车身强度更优秀，车门采用了一体冲压，同时底盘强度也有所提升，前悬挂加大了住稍后倾角，后悬挂也升级为开口V型变截面扭转梁，整体刚性更佳。

●外观：锐利动感更个性

新飞度的外观保留了老飞度经典的轮廓，但整体设计采用了本田最新的家族风格，所有细节都由原来的圆润时尚变为了锐利动感。新的外观更加阳刚且个性十足，更丰富的细节和线条也使新飞度更加精致。

新飞度侧面保留了老款的经典轮廓，不过车身线条更加锋利，特别是如利刃划过的中腰线。此外，后侧窗采用了棱角设计，侧转向也集成至了外后视镜上。还有一点在之前问题里也提到了，就是轴距加长了30mm，进一步提升了飞度宽裕的空间。

车尾方面，新飞度更加俊俏且运动，就算KOO已经将老飞度加了运动包围，但还是不及新飞度干练和动感。一直延伸至车顶的尾灯同样是新的家族元素，使得车尾整体更精致。而在车尾配置上，新飞度增加的倒车雷达和倒车影像，相比啥都没有的老飞度，更加可靠。

●内饰空间：锐利俊朗 储物缩减

内饰方面，与外观一样采用了全新的家族风格，相比以前的圆润时尚同样硬朗了不少，整体布局更加方正，线条也更加锐利。最新家族式的中控台更具科技感，采用了大量触摸按键，操作便利。不过，统一的家族样式在个性上就不及老款了，毕竟老款飞度的内饰可是单独为其打造的。

从之前的外观不难看出新飞度硬朗的外观更倾向男性，这一点从化妆镜上也得到了印证，因为新飞度将化妆镜移至了副驾驶，女性朋友要是需要补个妆还是老老实实做副驾吧。当然这是戏说而已，移至副驾驶一侧也有处于安全与实用的考虑。

储物空间方面，新飞度的家族式设计就不及独立设计，如果说将老飞度比喻成多功能背包，那新飞度就是一个新的时装背包，虽没有老飞度那样灵活运用了每个空间，但也完全胜任日常使用。

新飞度更低的坐姿和加长的轴距造就了更宽裕的乘坐空间，身高175的KOO在前排的头部空间比老款更胜一筹，而后排腿部空间则提升明显，也证明了增加的30mm轴距有着实际作用。

新飞度的后备箱与老款基本没变化，不过内部配置上去掉了照明灯和小储物格，虽然并不影响日常使用，但这点退步还是让老车主感到有些遗憾。

●动力操控：平顺流畅 操控更强

2014款新飞度作为全球车型，广汽本田也厚道的与国外同步，采用了最新的动力总成——Earth Dreams Technology地球梦科技。这台1.5L新发动机采用了DOHC双顶置凸轮轴和缸内直喷技术，并且升级了可变气门正时和气门升程控制系统，进一步提升燃油经济性和动力。

变速箱方面，与新发动机匹配的全新CVT模拟5速变速箱同样来自地球梦想科技，与老款的5AT相比，CVT拥有更加平顺的优势，且整体更轻量化。此外，该变速箱虽没有手动模式，但配备了运动及低速档，也算增添了足够的运动性。

新飞度与老飞度的驾驶感差异如外观一样明显且更运动，毕竟新发动机、新变速箱、新调校的悬挂和转向都让新飞度有了不小的提升，特别是更强劲的1.5L发动机搭配CVT，带给人一种如丝般的平顺。

起步的平顺感提升明显，油门响应积极柔和，动力输出非常线性，日常驾驶更加舒心。轻点油门，转速表便迅速反应出你的需求，当转速上升至2500转左右，新飞度就表露出一股应有的活力，动力输出会有一个小峰值，并且是很自然的表现出来，这股活力能轻易的婉转于都市。

相对于速度来说，飞度更多的是追求驾驶的乐趣，而乐趣又必然少不了畅快的提速。日常驾驶下，只需在正常油门情况下再狠心一点，飞度便能展现它的激情，当然别忘了新的CVT带S档运动模式。此模式下，油门响应更为积极，发动机转速会维持在3000转以上，以持续提供充沛的动力。

转向方面，新飞度相比老飞度要稍重一点，之前问题也提到了新飞度加大了前悬的后倾角来优化了整个前悬挂。虽然方向重了一丝，但却带来更稳定的转向和更清晰的路感，在这一点上，老车主网友在对比体验后也有较深的印象，整体极限更高，高速过弯的推头现象也有了较好的改善。

前悬的调整只是一小部分，新飞度整个底盘都做了相应的优化，后悬挂扭转梁升级为了变截面扭转梁，在操控性和舒适性上均有提升。过弯时，车身侧倾更小，足以带给驾驶者如大车一般的扎实感。其次，悬挂能很好的过滤日常路面的细微震动，使日常驾乘更舒适。

除了以上的大变化，新飞度还有个小细节与老款有所差异，就是坐姿高度。新飞度更低的坐姿虽然差异不大，但对于老飞度车主来说还是能轻易察觉，没有牺牲视野的基础上带来了更舒适且更运动的驾驶感。

最后，新飞度丰富的配置是该级别的新标杆，首屈一指的就是高配车型搭载了发动机启停系统，面对都市红绿灯及拥堵状况也更加经济实惠。不过，稍有不足的是，这套启停系统的顿挫感较明显，但这点小震动相比它的实用就不足挂齿了。

综合下来，新飞度的升级进化确实让人欣喜，在动力与操控方面的变化让老车主也不断点赞。开飞度的心态其实很简单，日常代步和偶尔玩乐，而飞度也只是简单将这两项基本的要求做得更到位，这也正是飞度车主选择飞度的简单理由。

●0-100km/h加速测试：10.36秒

飞度作为一款偏运动的小车，其轻快的提速一直受人称道，新飞度提升后的动力更是如此。起步转速在2200转左右，松开制动踏板，你便能感觉到飞度的敏捷和不算太强的推背感。整个起步过程平稳，车身姿态控制不错，且没有轮胎打滑现象。

百公里加速10.36秒的成绩，相比上一代飞度12秒的成绩已提升不少，在同级别中表现抢眼，这得益于这台性能优异的1.5L发动机。起步加速有着小型车应有的敏捷，整个提速不算猛，初段加速度能达到0.6g，后段则维持在0.3g左右，整个过程平稳且动力输出平顺。

●100-0km/h制动测试：39.57米

2014款新飞度的轮胎宽度由老款的175mm提升至了185mm，同时为性能更佳的邓禄普轮胎，更提供足够的抓地力和制动力。全力制动情况下，车身前倾还是较明显，但整个过程干净利落，没有丝毫跑偏现象。

新飞度制动成绩

整个制动过程中，G值维持在-1左右，前段刹车响应积极，中后段平稳，最终测得的百公里制动成绩为39.57米，在同级别中表现优秀。

●总结

新飞度的完美进化让它再一次引领同级别，虽然为了家族化而牺牲了某些细节，但要在新飞度上找到明显的不足基本是件不可能的事。在加上合理实惠的价格，完美小车的地位也无法撼动。最后再次引用下文中的一段话，开飞度的心态其实很简单，日常代步和偶尔玩乐，正是这种将简单做到完美，成为了选择飞度最大的理由。