相同的底盘下衍生两款定位相同的车型，然后由不同的品牌或合资厂商进行销售，看上去换汤不换药的做法却在国内的汽车市场比比皆是，如果说早些年很多品牌还不理睬认为这是投机的做法，那么看看现在大众屡试不爽的样子，论谁还能坐得住，所以PSA集团旗下的子公司标致也想来尝试一把，至此以雪铁龙全新爱丽舍同平台打造的横空出世了。
301的到来确实是没有征兆的进行了，但仔细想想，标致品牌一直都缺少一款与大众捷达、桑塔纳抗衡的产品，所以借着大好的时机和现成的资源，301的出世也算是情理之中的事情。不过，面前也摆着一个很实际的问题，要怎么做才能在国内表现强势的大众品牌手中分一块蛋糕呢，希望通过今天的测试能够找到一些具有说服力的答案。
● 三个问题帮助您快速了解
问题一：在设计上能否吸引我吗?
外观是不得不提的一点，并不仅仅是因为法国人在设计上的独到之处，更重要的是大众品牌的产品同质化问题严重，导致审美疲劳，相反法系车在设计上很有特点，这就与套娃的产品形成了鲜明的对比，消费者在选择时的需求也更加明确。
当然，法国人出了名的还有他们的另类设计思路，尽管他们的奇思妙想有所收敛，给人的感觉已有大病初愈的兆头，但有些车内设计上的使用依旧独树一帜，玩心不改。而内饰做工和用料上的进步，大量镀铬和银金属材质对提升质感和豪华度提升了帮助也不小，甚至超过了全新爱丽舍。
问题二：全新捷达、全新桑塔纳、谁更实用/配置更高?
说到实用性空间是消费者率先考虑到的，在轴距方面要领先于这些竞争对手，2652毫米的轴距相比大众的这两位兄弟要更加宽裕，空间方面有一些优势。
配置上虽说上没有像全新爱丽舍顶配上一样提供了中控台液晶屏，但却带有无钥匙启动系统，这项配置是全新捷达和全新桑塔纳上都没有的配置，对内饰豪华感更提气。
问题三：动力总成很落伍?
动力与竞争对手对比
车型 大众全新捷达 大众全新桑塔纳 雪铁龙全新爱丽舍
发动机排量 1.6L 1.6L 1.6L 1.6L
气缸形式 直列四缸 直列四缸 直列四缸 直列四缸
最大功率 86千瓦 81千瓦 81千瓦 86千瓦
峰值扭矩 150牛米 160牛米 155牛米 150牛米
变速器类型 4AT 6AT 6AT 4AT
比较一下他们的动力参数不难看出，上所搭载的1.6L自然吸气发动机在参数上与大众1.6L动力在同一水平线上，不过4AT变速器的配备确实不具备任何优势，但提供S运动挡和雪地模式，日常使用应该足够了，毕竟多数情况下也不会去用它。而从最后测试的成绩来看，与全新捷达、全新桑塔纳的差距并不是很大。
●日常驾驶很平顺，急加速很着急
动力方面，与全新爱丽舍一样都只提供了一台1.6L自然吸气发动机，并且没有经过重新调校，最大功率86千瓦，4000转可达到150牛米峰值扭矩。参数表现上与全新捷达和全新桑塔纳基本相同。
不得不承认出色的调校比挡位的多少更加重要，即便301配备的这台4AT变速器早该推出历史舞台，但从整体的日常表现来说要比同级别的4AT强不少，况且他还提供了运动和雪地两种模式切换。
相同的底盘结构、动力总成也表明了301的驾驶感受与全新爱丽舍几乎相同，1.6L发动机在日常驾驶中依旧保持在2000转左右，耗油会稍高一些。但保持在较高的转速区间也有好处，就是你可以更早的释放动力，转速会轻易达到3000转以上，之后车辆的加速感就会有明显的提升，完全没有肉的感觉，动力不弱。
不过一旦采用激进的方式驾驶，变速器就会有点不知所措，降挡不够迅速，甚至可以用懒惰来形容，动力的衔接也有明显的迟钝感，与发动机的协作给人一种“你情我不愿”的感觉实在是太纠结了。好在，日常驾驶中这台4AT换挡的平顺性并没有和主流的6AT拉开太大差距，变速器的换挡逻辑和时机把握都比较到位，表现出了两种性格，所以说301偏向日常使用的驾驶感受要更好，太激进4AT变速器的弊端就会完全显现出来。
301的底盘悬挂调校确实出色，但要是仅仅在拥堵的城市路段你确实感觉不到它与其他同为后非独立悬挂的车型有多大差异，可一旦在高速或者弯道较多的路面情况下，悬挂充足的韧性和支撑就让车辆的行驶变得十分稳定，在并线和超车明显要比同级别产品紧凑灵活得多。
●0-100km/h加速测试成绩12.51秒
测试前我们将ESP车身稳定系统关闭，并且挂入S运动挡位，变速器会允许转速提高的3000转起步，但此时前轮会出现轻微打滑的现象，所以在经过多次尝试2500转左右起步最佳，加速测试最终成绩为12.51秒。
松开刹车瞬间下降的动力和加速感就将起步轮胎的小插曲忘到脑后，突然到来的动力中断感觉极为明显，在1挡挂人2挡期间完全让人提不起精神，直到进入2挡后才开始回升，整个过程变速器换挡顿挫感不大，但加速效果一直都比较平缓。
通过与竞品车型的对比来看，老三样和301都在同一水平线上，加速成绩全新捷达11.31秒、全新桑塔纳11.56秒，全新爱丽舍12.18秒，301排名靠后为12.51秒。
●100km/h-0制动测试成绩43.09米
全力踩下制动301的车尾会有明显的上扬动作，车身姿态保持并不好，同时刹车力度也并不线性，初段较强，后段ABS介入制动效果明显减弱，有种刹不住的感觉，最终制动测试的成绩是43.09米，表现一般。
竞品制动成绩对比，全新捷达和全新桑塔纳成绩依旧要高过全新爱丽舍和301两兄弟，成绩最好的全新桑塔纳41.05米，全新爱丽舍排名四45.10米，301位居第三。
其实通过对比全新捷达、全新桑塔纳、全新爱丽舍和301的成绩都相差不多，在同一水平线，但从动力总成上来说，301搭载的1.6L加4AT变速器的组合能跟它的竞争对手打个平手，调校的功力确实不俗，可想而知如果标致对变速器再进行升级拿高分绝不是难事。
● 总结：
在内饰工艺方面要比全新爱丽舍表现的更为细致，一些主流的材质像镀铬装饰频频出现在同级别合资产品中还是比较少见的，但更有意思的是配备的无钥匙启动和全新爱丽舍提供液晶显示屏都是全新捷达和全新桑塔纳所不具备的，在配置拉开差距的同时，也和自家兄弟区分开来很有想法。就驾驶而言，4AT虽然调校出色，但归根结底它早已和当下的趋势格格不入，还是需要尽快的进行升级，提升竞争力，要知道在10万的价格区间里也能挑选到很多不错的自主产品了。
