按照以往评测超跑文章的路数，笔者现在就要开始说一堆华丽的辞藻来提升自己的逼格，又或者把24K纯屌丝风格发挥到极致，像怨妇一般歌颂此次难得的试驾机会。这样做的目的并不是哗众取宠，而是博君一笑，不过一味的吹捧终究是昙花一现，这次不妨让我们单刀直入，让大伙能够从方方面面了解到迈凯伦MP4-12C的魅力所在。
迈凯伦MP4-12C于2009年9月8日设计完成，2011年开始量产。该车大量继承了来自F1赛车的先进技术，例如与F1赛车的单体壳有些相似的超轻超硬的碳纤维座舱，重量仅为80千克。虽然目前MP4-12C已经停产为650s让步产能，但这款迈凯伦精心制作的超跑仍然是当今时代屈指一数的性能“怪兽”，今天的目的就是探究如今的超跑究竟有多“可怕”!
● 四个问题帮您全面解读迈凯伦MP4-12C
● 问题一：MP4-12C、P13、650S是什么定位? MP4-12C还会复产吗?
答：定位从高到低的排序是650S、MP4-12C、P13，然而其中有不少人猜测迈凯伦即将在2015年发布的P13将会是MP4-12C的换代，但从P13的预估价格来看，并不太可能，P13应该会作为一款全新的入门级车型诞生，对手主要是法拉利California。也就是说，对应法拉利458与兰博基尼Huracan的这一块市场迈凯伦肯定不会空缺太久，MP4-12C是非常具有复产的希望的。
● 问题二：超跑和高性能车差异大吗?
答：至于普通的高性能跑车与超跑究竟有多大，我们引入了一台奥迪RS5作为参考，经过对比两车的差异确实非常大，RS5虽然拥有四驱系统与强化车身，但其结构始终是一台民用车改造而来，重心转移能力以及整体动态响应能力都不及MP4-12C，或许可以这么说，奥迪RS5是普通人中的杰出运动爱好者，而MP4-12C则是一名纯正专业运动员，那种浑然天成的操控并不是高性能车可以媲美的。
● 问题三：MP4-12C平时开麻烦吗?
答：看到这一部分，可能很多网友都想抓笔者去上火刑架了，买这车的人还在意实用性吗?但我们不妨换个思维，一是当好奇了解一下超跑的实用性，第二则是了解一下高富帅们装逼的同时是多么郁闷的。
咱们首先从上车说起，大伙都知道MP4-12C最有型的就是海鸥门了，但其实这个设计时非常苦逼的，如果您驾驶它前往商城，您停车之后可能非常难下车，就像上图那种情况，得爬出来实在是有失身份。
至于MP4-12C的驾驶舱挤不挤呢?笔者可以很负责人的告诉你不挤，但是有一点很重要，因为碳纤维驾驶舱的设计，进入驾驶舱有一道很大的门槛，如果您身材与上图的体验者差不多的话，那笔者只能和你说，要不减肥，要不截肢。另外比较不满的是，门板开启后，能够清晰看到车辆内部结构，让人感觉不够高端。
● 驾驭：乖巧听话 乐趣简直无穷无尽
作为一套超跑，只配备的一台3.8升V8发动机似乎有些显得小气，但如果您真这么想的话那就大错特错了，这发动机可是从赛车上直接掰下来的，采用了双涡轮增压进气方式，最大功率达到了460kW(626PS)/7500rpm，最大扭矩为600N·m/3000-7000rpm，推动整备质量少于1,300kg的MP4-12C完全是变态水平。
与V8相配的是迈凯伦独立研发的SSG七前速双离合器变速箱，带有一项称为“Pre-Cog”的功能，当轻触拨片时变速箱将进入换挡准备状态，进一步向拨片施压便迅速完成换挡动作。
早上的天气还艳阳高照晴空万里，就当一切准备就绪之时，老天居然下起了蓬勃大雨，而且是雨刮开到最大还看不清楚路的那种，笔者的心情就像赶了七八十里路到了喜欢的餐厅，老板却告诉我今天不开业。不过MP4-12C的循迹系统也不是吃素的，干脆就让我们来一场雨天大战。
虽然MP4-12C拥有很强的循迹能力，但笔者依然是万分小心，但经过几个弯道之后，强大的性能就让笔者把这个念头抛至九霄之外，因为车辆的重心转移速度、循迹系统带来的变态抓地力，让您没有丝毫心理负担，MP4-12C的表现非常听话，丝毫不会对你的指令进行反抗，哪怕你是一位初学者，你一样可以开的非常得心应手。
MP4-12C的动力笔者只想用变态来形容，地板油的瞬间感受是非常过瘾，但一两秒之后持续的可怕加速度就开始取代兴奋了，这台3.8T的发动机似乎永不疲惫，无论时速处于什么状态，动力总能随叫随到，没有任何犹豫的瞬间，这种瞬间地板油带来的加速度用推背感来形容并不妥当，笔者更情愿用“后挫力”来形容。当然MP4-12C的动力也并不是完美，3000rpm以下时，动力的爆发能力并不算十分出色，依然需要高转来爆发扭矩。
变速箱的调校可以用完美来形容，在实际驾驶的体验中，几乎可以用0秒换挡速度来形容，动力的衔接几乎是好不间断，尤其是在巡航情况下，快速深踩油门变速箱能够马上响应进行退档，让发动机处于最大扭矩输出的工作状态。
至于普通的高性能跑车与超跑究竟有多大，我们引入了一台奥迪RS5作为参考，经过对比两车的差异确实非常大，RS5虽然拥有四驱系统与强化车身，但其结构始终是一台民用车改造而来，重心转移能力以及整体动态响应能力都不及MP4-12C，或许可以这么说，奥迪RS5是普通人中的杰出运动爱好者，而MP4-12C则是一名纯正专业运动员，那种浑然天成的操控并不是高性能车可以媲美的。
或许经过赛道的体验，您会觉得MP4-12C就是一台只合适在赛道玩的车子，但实际它在普通公路一样有较强的实用性，底盘的高度还不至于让您心惊胆战，遇到大一些的坑洼也可以升高底盘进行应对。至于舒适性方面，MP4-12C的车体非常坚硬，但避震方面并不会非常僵硬，对于颠簸的冲击还算可以接受，整体来说你在市区驾驶MP4-12C，只要小心较大的坑洼即可，同时也不用担心自己会变成腰椎医疗室的常客。
或许您会发问MP4-12C那么大的动力在市区开着不憋屈吗?答案自然是有些憋屈的，但在市区驾驶MP4-12C的最大乐趣并不在于动力有多强，而是在于路人或者旁边车辆都会给你行注目礼，也就是说开着MP4-12C，你在市区想低调都不行，因为它是在太容易成为全场的焦点了。
至于MP4-12C能不能在普通道路享受到驾驶乐趣，答案是肯定的，中置后驱以及超低重心的结构，都让MP4-12C能够有与众不同的感受，您并不需要让车辆逼近极限，车辆毫不犹豫的执行力以及快速转移的重心的体验能够让您大呼过瘾，在搭配上车辆本身就较高的极限，或许您能够轻易体验到什么是浑然天成。
0-100km/h与0-200km/h加速测试
虽然MP4-12C在雨天跑赛道表现出了惊人的实力，但但对于湿滑的路面，加速测试还是有较大影响的。由于本台试驾车已经经过了多次“摧残”，弹射起步的气数已尽，所以我们只能采用普通加速方式。
MP4-12C在起步时的加速度并不夸张，但发动机一旦进入了最大扭曲转速区间后，动力简直就是奔流而至，加速度更是达到了0.8g的水平，而且这份冲击是持续不停的，换入二档时加速度丝毫不见，而且您能感受到电子系统仍在拼命控制好抓地力以防打滑，MP4-12C的0-100km/h只能用变态来形容，最终百公里加速成绩为3.86秒。
刚才已经为大伙描述了0-100km/h的加速情况，而超过100km/h之后，MP4-12C仍然保持了接近0.4g的加速度，这样的表现可以算是非常不错了，发动机除了克服较大的风阻之外还能提供比较给力的加速度确实不容易，最终MP4-12C的0-200km/h加速成绩为10.55秒。
0-400米加速测试
大伙都知道超跑的加速能力很强，但或许大伙心里都没有大概概念，所以在0-400米加速测试中，我们引入了一台奥迪RS5作为参考，让大伙对于超跑与高性能车之间的加速差异有个详细的了解，
由于MP4-12C的弹射系统已经失效，所以两车起步的时候有齐头并进的趋势，但MP4-12C发动机进入扭矩爆发区间之后，差异瞬间拉开，MP4-12C在前段加速过程中，平均要比RS5多出0.2g的加速度，后段则是平均高出0.1g左右，最后冲线时，MP4-12C的尾速是211km/h，而RS5是165km/h。时间方面MP4-12C为11.07秒，RS5则是14.28秒，整整快出了3秒有余。
另外两车的加速感官差异也是非常大的，虽然起步时的差异并不是很大，但扭矩爆发之后，MP4-12C完全是可以用“后挫力”来形容这个加速度，同时换挡的时候更像有人用榔头敲了一下你。另外除了加速感受之外，稳定性方面的差异也是比较大，MP4-12C对空气牵引力的利用非常充分，整个车子丝毫不会有发飘的迹象，哪怕180km/h在湿滑路面行驶，依然是游刃有余。
制动测试
在刹车测试方面，我们将会分为两个部分进行讲解，第一部分则是我们常见的100-0km/h制动测试，第二部分则是200-0km/h制动测试。同时从下图中可以看出，MP4-12C的制动姿态非常出色，车辆表现出一流的均衡性。
而200-0km/h制动测试中，MP4-12C的表现更是令人吃惊，在200-150km/h这一段制动过程中，制动力度居然达到了-1.3g的减速度，这也是MP4-12C的特有本领——后部巨大可变尾翼带来的下压力，同时也说明了MP4-12C的强悍抓地力是160km/h以上才进行工作的，这是任何普通高性能跑车都无法媲美的性能。
● 外观：“穷凶极恶” 低调完全不沾边
或许迈凯伦的外观设计不如法拉利那么艺术，也没有兰博基尼那么夸张，其风格恰好在两者之间，设计师在文艺与霸气外漏两点之间找到了完美的平衡，所以MP4-12C给人第一印象并不会咄咄逼人，但又能够让您好好欣赏一会。
在尺寸方面，千万别以为超跑的轴距都普遍很短，其实较长的轴距反而更有利于稳定性，MP4-12C的轴距为2670mm，和一台拉罗拉差不了多少。另外与普通车型不同的是，MP4-12C的宽度达到了1908mm，接近两米的车宽是一个非常夸张的数据。
车头下方的进气格栅采用了碳纤维材料和F1的空气动力学技术，而且整个布局似乎和法拉利F430有些相似。车灯部分使用了LED日间行车灯，氙气大灯和，其中LED日行灯的造型灵感来自迈凯伦的标志，晚上的效果非常好。
车身的设计可不是设计师脑子一拍想出来的，而是经过了大量反复推敲以及长时间的风洞测试得出的最佳结果，同时整体的实际效果也非常不错，并不会给人太过冰冷的机器感，相反你能从中感受到这台车子的灵动氛围。侧部带有迈凯伦标志轮廓的进气口，这个进气口可不仅仅为车辆提供空气动力学，里面还是发动机的水箱散热口与机油散热口。
车辆尾部设计简洁但很有力，标新立异设计在中部的排气孔绝对是视觉焦点，加上两边的LED尾灯，想不霸气都不行，超大号的可调尾翼同样是视觉焦点之一，随着速度的提升扰流板会自动倾斜让车辆获得更大的下压力。另外后杠上还有4个倒车雷达探头，对于视线不好的跑车来说，实在是太有用了。
门的开启方式继承了迈凯伦家族鸥翼风格，开启后效果非常惊艳。迈凯伦M6GT和迈凯伦F1也具有同样的设计。这样的设计绝对是非常吸引眼球，不过相信您得苦练一下自己上下车的身姿。
前19寸后20寸的轻质轮毂也是车辆的一大亮点之一，前轮尺寸为235/35 R19，后轮为305/30 R20，轮胎方面选用了倍耐力的P ZERO。另外在制动系统方面也非常给力，车辆采用了碳陶瓷刹车盘，跑赛道时表现一流。
● 内饰：品质感出色 赛车元素过强
迈凯伦MP4-12C的内饰相当的简洁，没有太多花哨或者故意营造艺术氛围的装饰，跑车就是为了跑而生的，那些豪华性的配置以及耀眼的设计并不是它的重点，相信在高速飞驰中，你不会有任何多余的精力去把玩它们。
虽然在设计上尽可能走简洁路线，但在用料方面MP4-12C绝对对得起超豪华品牌这几个字，门板内部面板用料考究，纯手工打造而成。空调的控制按钮集成在门扶手上，发动机舱的开启和防拖车报警系统按钮也在门板上。
由于MP4-12C的坐姿非常低，所以方向盘的角度设计时发挥空间很大，在MP4-12C身上，方向盘都要程垂直角度了，驾驶起来非常像赛车的氛围，而且这款方向盘的人体工程学设计一流。方向盘后方提供了换挡拨片，遗憾的是拨片的体积并不算大，而且拨片不是固定式的。
仪表盘造型维持具备未来感，采用了两块彩色液晶屏与一块指针表盘，虽然整体非常简洁，但8500rpm的红线区域绝对能让您兴奋不已。液晶屏可以切换显示行车电脑信息，整体来说功能是非常丰富的。
多媒体操作系统相比其他，就显得比较随意了，系统界面简洁到不敢相信，似乎就是一小厂商定制的Android系统，而且导航地图也是系统原带的google，而且没有附带离线地图包，需要使用手机分享网络在线导航，不过相信能买这车的土豪都不会在意流量费用。
座椅是特别要提的部分，这款座椅虽然没有太多调节功能，但其外层则是包裹一层软硬非常适中的软性材料，再覆盖上真皮，坐上去就像人体的外骨骼一般，似乎成为了驾驶员身体的一部分，车体的任何情况都能恰到好处地传给驾驶员，简直可以用完美来形容。
