目前的豪华品牌中，二十多三十万又“后驱”又“豪华”的选择真的不多，来来回回也就那几台，但是最近纠结其中最多的还是宝马3系和凯迪拉克CT5了，这可真是个让人挠头的问题啊!不如从底盘看看CT5的表现如何，它与3系又有什么不同呢?
1.据说这台CT5比G28还运动，那么CT5的底盘哪些地方是针对运动性而设计的。 2.就从底盘上看，CT5比3系有哪些不同。
一 首先回答第一个问题：CT5的底盘哪些地方是针对运动性而设计的。 mLSD机械限滑差速器极限过弯，mLSD的存在能让车尾更加灵活，在极限驾驶中也有更高的极限，对于热爱驾驶的玩家来说， 拥有mLSD的车辆无意是快乐的源泉，玩起漂移来当然会更爽。 MRC主动式电磁感应悬挂MRC是通过改变驱动电流大小来调节阻尼力。这个减震器跟普通的减震器不太一样，充满在这个减震器里的是一种我之前也没听说过的液体—— “磁流变液”，可以简单理解成“液态铁”， 这种液体在外加电流的作用下可以由液体变成固体，然后在失去电流的作用下又会变成液体。所以减震器内部是可以通过电流的控制来改变它阻尼的大小。
也就是当我们在驾驶CT5的时候，车上的各种传感器会监测路面的情况，从而来改变避震器内的电流大小，时时适应路况。当车辆行驶在坑洼路面行驶时，车轮位移传感器会以最高 每秒1000次的频率探测路面。之前看过这么一个比喻：一般人眨一下眼睛的时间是 0.3-0.4秒，这也就意味着，眨一下眼睛的时间，MRC就已经可以完成对路面300-400次的侦测。所以MRC可以更好的让车辆在 各种路况下都有很好的车身姿态。 B rembo 锻造卡钳 CT5搭载Brembo 锻造卡钳，同时 前四后单活塞，同时还使用了ENC碳氮共渗技术制动盘，有更好的耐磨，抗腐蚀性能。
福田拓陆者驭途
一直以来，皮卡在国内都是以纯工具车的身份出现。直到美国皮卡文化在国内流行，国人才对皮卡车型有了更深的认知。
气派的外观、与SUV比肩的大视野/大空间、强悍的地形适应能力加上独特的货厢，原来皮卡也可以让生活变得更有格调，彻底改变了人们的固有印象。
除了认知的改变以外，最近两年国家正逐步推进皮卡进城步伐，这对于不少喜欢皮卡车型的消费者无疑是件好事，不少品牌也开始针对自己的皮卡产品线进行升级，以更符合家庭使用。
就拿我们这次拿到的福田拓陆者驭途汽油版来说，新车主打10-15万元价格区间，当我深度接触之后，这款车给我留下了很深的印象，无论家用或是商用拉货，它都是个很靠谱的选择。
拓陆者驭途硬派、霸气的外观造型很好地迎合了现如今主流年轻消费者的喜好，外观富有视觉冲击力但丝毫不显臃肿。
至于内饰方面，拓陆者驭途也做到了令人眼前一亮，通过升级制造工艺，让细节品控明显提升，这些都是消费者看得见摸得到的。
作为一款皮卡，空间自然是拿手绝活，拓陆者驭途不仅拥有可观的货厢容积，关键还在于保证了车厢的空间表现，对于3110mm的轴距还要考虑家/商用途，这种空间结构优化已经算是很出色了。
