还没有哪一款车型在超级测试中表现得如此之差，上一次，Mini JCW在纽博格林北环赛道上出现了严重的制动问题，制动系统的性能甚至都无法完成我们剩余的测试。纽博格林赛道的档期安排非常紧张，似乎我们没有什么理由再给Mini JCW一次机会，但是新的调教设定，更新后的JCW还是勾起了我们的兴趣。

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简单回顾一下上次Mini JCW在超级测试中的惨败，虽然这一定会让Mini粉非常非常得心痛。2015年的超级测试中，我们得到了一款全新的、代号为F56的Mini JCW，相比我们2009年4月测试的之前一代R56 JCW，新一代车型在车重上增长了114公斤，达到了1294公斤。F56 JCW用一台新的B48 2.0升231马力直列四缸涡轮增压发动机替换了R56车型的1.6升211马力直列四缸涡轮增压发动机。那么更大排量的发动机，自动变速器，F56车头是不是理应更重了?没错，你答对了。

F56 JCW依然令我们失望，其中最大的一个是悬架设定。相比R56百分百的赛道设定，F56的悬架被调整得更偏向舒适性。这使得F56 JCW在日常行驶非常舒服，不再会把你刚买的一筐鸡蛋打碎，但在赛道上的那种灵动、快速以及无所畏惧的感觉也复存在了，要知道，后者才是过去JCW给予我们最深刻的印象。运动特性的丢失也反映在纽博格林北环赛道的圈速上，8分35秒，与之前R56 JCW车型完全相同。6年来，宝马和Mini在全新一代JCW车型取得了0进步，没有任何前进。

我们必须指出，单拿出运动性，F56就输给了R56，这也是我们超级测试的目的以及结果。至于日常使用性和各种设计……抱歉，你应该看其他媒体。

我们的关注点当然是那套支持调节车身高度的Pro悬架。这套悬架的减震器由著名赛车零件生产商KW提供，在开发过程中，KW与Mini进行了深度的合作，以保证整个组件在整车上的表现。这套避震提供10-30毫米的车身高度调节，你可以选择在这个范围内选择车身降低的高度。对于出厂车型而言，降低20毫米的车身还是十分明显地抓住了我们的注意力，眼前的JCW Pro要比之前的JCW更加战斗状态。

按照我们在2015年针对JCW的描述，“在经过Hohe Acht弯道，路过Wippermann到Bruennchen的路段中(纽博格林北环后3/4路段，具有连续的快速弯道)，Mini JCW车身倾斜得就像是一个被击中的拳击手”。JCW Pro在上述路段中确实有着更好的姿态，车身更加平衡，也更能跟随理想的行车轨迹。通过这一长度为4846米的路段，JCW Pro的用时要比JCW缩减了四秒钟。在使用完全相同的倍耐力P Zero 205/45 R17轮胎以及胎面配方、相近的车轮外倾角的条件下，JCW Pro的抓地理表现要比JCW明显更好。只不过，JCW Pro依然没有搭配带有差速锁的差速器，因此在出弯时动力不足的问题依然存在。

宝骏560

刚上市1年多的宝骏560增加了律动版车型，但并非只是增加一套名牌音响那么简单，在后悬挂的结构上也发生了彻底的变化。

自从2010年创立品牌以来，宝骏汽车的步伐就一直很矫健，丰富的产品线涵盖了轿车、MPV和SUV，特别是在2015年上市的宝骏560更是激发了人们对这个年轻品牌的关注。以730平台为基础的560车型具备了如同MPV一样宽敞的空间和SUV的威武外形，并以合理的售价和良好的可靠性收到了市场的欢迎，然而这并没有阻止，宝骏汽车前进的步伐。

就在新车型刚刚上市一年多的时间后，宝骏560又推出了经过较大升级的2017款律动版车型。从名称上看，律动版车型的最大变化在于对音响系统的提升，但是事实上，将后扭力梁式半独立悬挂改为后多连杆式独立悬挂才是最值得关注的地方。

总所周知，尽管后扭力梁式悬挂在操控性能上并不输于后多连杆式悬挂，但半独立的结构难免会对舒适性造成一些影响，因此这次后悬挂的变化无疑会让宝骏560的舒适性有所提升。而这恰好也和律动版的中心思想形成了统一，来自知名品牌燕飞利仕Infinity的定制音响将会在听觉层面上带给驾乘者更出色的感受。

如果采用手动模式，并通过对油门合理的控制AMT变速箱同样也可以实现十分平顺的换挡。而优势在于不仅可以达到手动变速箱的反应速度，还可以省去控制离合器的动作。当然对于我来说，可能依旧还是选择传统的6挡手动变速箱车型，尽管它和相似配置的AMT变速箱价格完全一样。

和其他变速箱相比，AMT半自动机械变速箱具有结构简单、传动效率高的优点，因此曾经的BMW SMG变速箱和法拉利的F1变速箱都采用了类似的形式，不过AMT变速箱同时也存在着换挡不够平顺等问题。因此这也对变速箱换挡程序的调校提出了很高的要求，驾驶过宝骏560的AMT车型就会发现，这款AMT变速箱依旧对驾驶者的换挡技术有着一定要求。