登珠峰并不是我们此行的目的，然而阴差阳错踏上旅程，我们就开着一辆刚下线的行驶里程为0公里的小车上了路。出发前我们做的唯一功课是一本《西藏公路手册》，翻开折角才知道此行路程总共不到800公里，然而最后一段102公里号称是世界上最难走的一段路，强烈不建议驾驶非越野车行驶。我们还是决定开着这辆小车上路，单车从拉萨开到珠峰大本营，接受珠峰的考验。

此次长途试驾我们一共行驶1674公里，而在我们之前，长城厂家从保定把车开到拉萨，我们从拉萨出发时公里数是3802公里。三天，72个小时，我们完成了从拉萨到珠峰的往返，而在第二天，我们用了将近15个小时，行驶在从珠峰脚下到珠峰大本营的那一段102公里的路上。

这篇文章将讲述从拉萨到珠峰这1600多公里遇到的故事。而对于我们的试驾车，长城腾翼C20R，太平洋汽车网之前曾做过静态评测，关于它的用料做工、功能配置，请参考文章《“跨界”新丁 静态体验长城腾翼C20R》。

这是一款比轿车底盘稍高的Cross车型，2460mm的轴距、小型车定位使它并没有太多空间优势，好在此行我们只有两个人，对于后排空间并没有过高要求。两个大型背包是我们的全部装备，后备箱可以完全满足我们置物的要求。

定日海拔4300米，清晨的定日温度已经降至零下，我们的车上覆盖了一层薄冰。发动机器我们继续上路。然而前一天我们在进入定日县城时已经天黑，所以并没有注意油量，等到早上打算上路时发现车内已经快没有油了，打算加油时被告知定日县唯一一个加油站正在改修扩建，现在停用，而最近的加油站距离定日70公里!

当那个三棱形山峰出现在我们面前时，确实让人兴奋，我们比对它与画册上的样子，千真万确，女神在让我们经历了磨练之后，眷顾了我们。

奥迪A1 1.4TFSI

奥迪A1已经在10月9日正式上市了，它作为奥迪最小车型打破了高档A0级市场的平静。它与宝马MINI、菲亚特500等经典小车不同，作为小辈与两位前辈交手，虽然没有传奇的经历，但绝对有挑战传奇的能力。

A0级小车难造，很大程度上是因为难以保证在低成本前提下实现高品质的做工用料。高档A0级车没有这样的问题，虽是小车，但造价不菲，为营造高档的车厢氛围，甚至可以不惜工本。A1的钣金工艺确实很好，各个钣金部位都很到位，缝隙匀称，不会出现左右不一致的现象。

A1的钣金和材质虽然都无可挑剔，但装配工艺还有一定的提升空间，当然我们是用了“极其苛刻”的检测方式，在前后包围装备时都是贴近车身处紧密，外部有一个名片厚度的缝隙。

A1内饰的每个环节都经得起推敲，材质的选择、装饰件的使用以及缝隙的处理，都达到精良的水平。车内几乎所有部件都采用了软性材质，手感和质地都非常好。

由于场地限制，模拟赛道并不大，赛道最宽处根据目测也就4米左右，其中包括直道、90度弯、S弯等，可以充分体验A1的灵动性以及优异的操控。A1短小、扎实的车身在这种小场地中驾驶灵活自如，游刃有余。

奥迪A1配备了一款1.4TFSI发动机，最大输出功率90kW，1500-4000rpm时输出最大扭矩200Nm，配合7速S tronic双离合变速器，在驱动这个1.1吨的小车时候显得动力十足。

在开始没开过A1时，我一直认为Start-Stop启停功能就是一个噱头，特别是像北京这种极度拥挤的城市，频繁的启停，频繁的发动机启动不仅不能省油而且会废油，踩刹车停止，踩油门开启，就算再快也会有时间，估计刚启动已经被其他车“加三儿”了。但当我真的开后发现不是这么回事，A1的Start-Stop启停功能非常智能，刹车踏板力度假如分为三挡的话，轻踩刹车发动机并不会停止工作，但是转速会有所下降，假如怠速行驶是1000转，轻踩刹车时就跟普通自动挡挂上N挡一样，转数会小幅下降到800转;当加大刹车力度到刹车踏板2/3处，发动机才会停止，但如果在D挡或S挡时，只要抬起刹车，发动机会自动启动，当你把脚从刹车移到油门时候车已经可以正常行驶了，几乎没有延时，所以说Start-Stop启停功能真的太好用了，绝对是低能高效的典范!当然了如果不喜欢这项功能，喜欢起步快些的朋友就可以直接把这功能关掉，也很方便，只要在中控台把按钮按到OFF就可以了。总之一切随你高兴。

作为奥迪家族新的A0级小车，A1拥有不错的车身设计，精良的做工以及不错的配置。如果你不是一个驾驶控又对钱并不在意，A1确实是个不错的选择，至少在这个级别，动力单元A1还是名列前茅的，但最终如何选择，估计还要各位看官自己拿主意了。