早在开发原始跑车Roadster时，特斯拉就打算用两速变速箱来制造它，从而使汽车具有更好的加速度以及更高的行驶速度。但是，特斯拉试图为此目的而使用的变速箱却像过分充气的河豚一样保持自毁状态，最后，它被放弃，取而代之的是简单的减速装置，该减速装置由电动机峰值功率的增加来补偿。
 

那是在2008年，从那时起，几乎所有生产的电动汽车都没有实际的变速箱。与第一辆Tesla Roadster大约在同一时间开发的车辆的例子有：日产聆风(Nissan Leaf)，最高时速151 km / h(91 mph)和雪佛兰Volt，最高时速为162 km / h(101 mph)-这就是汽车相当于一个温和的懒惰。而且Roadster并没有快得多-对于一辆可能在四秒钟内达到60的汽车来说，其201 km / h(125 mph)的最高时速似乎并不合适-这可是在酒吧低至0的速度分手后支付了11万美元。
 

从那以后，即使不诉诸齿轮传动，电动车的速度也有所提高，尽管必须说第二代日产聆风的速度并不比第一代车型快得多-最高时速已提高到157 km / h(几乎98 mph)，而第二代Volt的速度与第一代模型完全相同。但是，还有其他一些更快的电动汽车，它们不需要变速箱就能获得最高的最高速度。

特斯拉Model S就是一个很好的例子-功率更高的90D和P100D型号的最高速度为250公里/小时(155英里/小时)，并且它们仍仅使用直接驱动并降低了齿轮速度-不会发生齿轮换挡从零开始到最高速度。现在，即使是盛装越野车的SUV也与特斯拉敞篷跑车一样快：奥迪e-tron和捷豹i-Pace的最高时速均为200公里/小时(125英里/小时)。
 

从那时起，齿轮变速箱也已经进入了实际的电池供电的量产车中，尽管将Rimac Concept_One(其中只生产过8辆)称为量产车，就像说您可以在当地的拐角店购买Fabergé。但实际上，它的两个后置电动机中的每一个确实都有单独的两速双离合器变速箱(它有两个附加的电动机为前轮提供动力，但这些电动机只有减速齿轮，没有实际的变速箱)。