这是保时捷911 GT3 R, Zuffenhausen在今年早些时候发布的911 GT3 RS量产车的基础上，于2019年推出的新GT3系列客户赛车。保时捷以911 GT3 R高效空气动力学为主要目标，进一步优化安全性，降低维修和备件成本。
GT3 RS的车身设计采用了铝钢复合结构，这已被证明是赛车的理想基础。但在这里，屋顶、前罩和整流罩、车轮拱、门、侧面和尾部以及后盖和内部装饰都是由碳纤维复合材料(CFRP)制成的。所有的窗户都是聚碳酸酯材料。
为911 GT3 R提供动力的是一款4.0升的自然吸气式扁平六缸发动机，与量产车的发动机基本相同。直接燃油喷射，在压力高达200巴的情况下工作，以及进气和排气凸轮轴的VVT调节，确保燃料的有效使用。保时捷表示，与上一代车型相比，水冷式博克瑟(550马力，不加节流)的驾驶性能明显更好，可用转速范围也更广。由于有六个节流阀，发动机的响应更加精确。
动力从后置发动机转移到310毫米后轮通过一个连续六速恒啮合变速箱与电子换档驱动器。与GT道路车一样，驾驶员通过转向换档板来换档。离合器是电液控制，这消除了需要离合器踏板和协助快速启动比赛。
在航空部门，独特的前整流罩上的轮拱通风口增加了前轴的下压力。它的宽度为1900毫米，深度为400毫米，巨大的尾翼提供了空气动力平衡。前桥的轮胎周长已经从650毫米增加到680毫米。与新的双横臂悬挂，这提高了制动性能和一致性的持续时间的比赛。
说到刹车，制动器经过了进一步的改进，现在提供了更强的刚度和更精确的ABS控制。在前面，你会发现六活塞铝整体式赛车制动卡钳与通风和槽钢390毫米盘相结合。在后面是四活塞卡钳和370毫米光盘。
为了提高进站性能，120升FT3安全燃料电池现在可以从左或右补充，这取决于电路布局。
为了提高安全性，可以将车门和侧窗拆除。新的赛车座椅——现在固定在6个点上——为飞行员提供了更好的保护，以防发生事故。结合可调踏板盒，司机的重心优化，并提供了更多的安全。此外，司机的车门采用碳纤维凯夫拉尔铝结构与吸能泡沫塑料。
