在第一个Focus推出20年后，福特的中型车门可能不再是曾经的销量榜首，但是并没有低估它对品牌的重要性。

什么是新的?

如您所料，福特并没有摆弄。这款第四代汽车是全新的，配备了比以前更多的技术，并且由于更硬的底盘和灵巧的悬架零配件，有望带来更好的驾驶体验。

还提供了一系列新的或经过重大改进的发动机，包括具有燃油加注气缸停用技术的新型1.5升汽油。

八速自动变速箱也是新产品，配有转盘，用于选择驻车，倒车和行驶。取代以前的PowerShift双离合设置，这是一个适当的自动装置-并擅长于此。

引擎盖下是什么?

福克斯获得了四种发动机，包括两种状态的汽油，两种柴油。从旧车借来的1.0升EcoBoost最便宜，尽管我们建议不要在这种尺寸的车中使用入门级83bhp版本。接下来是新的1.5升汽油发动机，功率为148bhp或179bhp，后者只有手动变速箱。最后，对于柴油，有一个新的1.5升(或者94bhp或123bhp)，或者一个新的2.0升(148bhp)。

我们驾驶了148bhp 1.5汽油，感觉很不错：在整个转速范围内始终保持扭矩，并具有足够的动力带来乐趣。它也很精致-大部分时间几乎无声，仅产生具有重油门的典型三缸发声。

有关坡度，转弯速度和驾驶方式的信息会输入到变速箱的计算机中，这可以很好地计算出何时需要自行降档或升档，这意味着您很少需要等待正确的档位。

开车是什么感觉?

除了其大胆的设计之外，它还推动了1998年最初的Focus车型脱颖而出。第四代继承传统吗?一言以蔽之。驾驶非常有趣，并且说起来，跟它取代的汽车相比，带轮子的驾驶更有趣。

即使在相对不运动的Vignale内饰中，它也能以其许多竞争对手仍未达到的精确度和流动性来操纵，并具有能够吸收道路缺陷的游乐设施，同时仍保持曲折的外观。

ST-Line型号的悬架更牢固，高度降低了10毫米，有助于Focus更加整洁地操纵。在北坑坑洼洼的北爱尔兰，而不是我们测试过的尼斯超平滑道路上，这种回报是否值得，尚待观察

此外，1.0升车型没有获得Focus商标的完全独立的后悬架设置，但我们预计不会有太多抱怨。现在我们也可以选择自适应阻尼器，尽管我们目前还不认为它们值得额外的现金。但是，在一些可疑的英国路面上行驶可能会改变我们的想法。

看起来如何?

ST-Line内饰是我们眼中最好看的车型，尽管笨拙的Active规格车(尚未发布)也为Focus带来了不错的跨界外观，这肯定会很受欢迎。

里面是什么感觉?

驾驶位置就位，表盘清晰易读，大多数装饰水平都具有足够的座椅可调节性(至少对于驾驶员而言)。

前后可见性与竞争对手相当，Focus易于停放，无需使用任何电子辅助工具。就是说，钛合金装饰及以上车型包括驻车传感器，而福特改良后的主动泊车辅助系统则比以前更易于使用：只要您的Focus具有八速自动挡，它现在就可以加速，制动和转向进入一个空间。

它的轴距已经增加，可以留出更多的后部腿部空间，而仪表板现在的深度和造型也有所减少，以至于内部感觉更加通风和宽敞。即使是两厢车，后排乘客也有足够的腿部空间，尽管较高的乘客可能会感觉到头部空间的挤压-特别是在装有全景天窗选件的情况下。规格如何?

如果舒适是您的重中之重，请选择Vignale的内饰水平。它的柔软皮革座椅可以任意调节，而双层玻璃窗和主动降噪功能意味着大多数时候都很少出现道路(尤其是发动机)噪音。如果您将实用性放在首位，那么您可以选择不动产版本。将后排座椅安装到位后，它将承受比以前高43毫米，长25毫米的负载，而在开关的拉动下将它们折叠起来，则可以承受1,650升的负载。

判决

新的福克斯-至少在驾驶员座位上-可能再次是该细分市场中最好的汽车。内饰较硬，价格标签更便宜或保修期更长的竞争对手，但是福克斯仍然是最有力的对手。