无论您是否相信，因果报应的概念(在许多世界宗教中都至关重要或非常重要)既简单又难以置信。从某种意义上讲，这只是因果律在道德层面上起作用;在另一个方面，它是每个生活过的人所采取的所有行动以及这些互动网络的总和。当然，这些都不是对汽车公司的恰当描述，但是这两种想法都可以用来描述Karma Automotive今天所做的事情以及原因。

Karma Automotive 源自设计前沿但业务落后的Fisker Automotive的废墟，并以Fisker的主要产品Karma命名。KarmaAutomotive的前世永远存在于公司的集体意识中。这样，它既可以弥补过去的历史，也可以尝试超越过去，同时保留其历史的良好基础。业力汽车公司首席执行官梁亮(Lance)Zhou说：“我们来自Fisker，但我们不是Fisker。” “我们比菲斯克更好。这是我们要告诉公众的第一件事。这是我们与创新的联系，与加州精神和生活方式的联系，与技术的联系。这也是我们的精神。我们将继续遵循这一精神。 DNA。但这并不意味着我们需要关注Fisker产品。”

实际上，K玛公司的首要任务是撤销菲斯克对原车所做的很多事情。业力(Karma Automotive)首席技术官鲍勃·克鲁斯(Bob Kruse)是汽车行业的40年退伍军人，主要在通用汽车工作，在他的带领下拥有多个开创者：他从事了该行业的第一款触摸屏以及某些行业的第一批导航系统，防抱死制动系统。系统和安全气囊系统等。但是在他已经工作了两年多的卡玛(Karma)，工作之一是解决过去的错误，以便推出 非GT Revero，内部称为“ 1.0”。克鲁斯说：“基本上，我们拿起了菲斯克(Fisker)并修复了所有错误，并安装了一个新的信息娱乐系统，并修复了所有可驾驶性问题。” “ 2012年我们发现并修复了许多问题。”

Karma外观设计总监Andreas表示：“我们希望客户选择我们，因为我们是一家中国人，在很多情况下都有[Fisker]记录，这在很多情况下都是有问题的。我们必须提供与众不同的东西。”瑟纳说。“最初，[Fisker]公司的目标很大，有些事情做得更好，有些事情不太好，但是目标仍然非常有趣，将这些具有永恒意义的东西组合在一起就像希腊雕像一样，它不会老化，永远都是完美的。”

因此，业力不仅仅是过去生活的总和，或者至少它正在努力地做到这一点。为此，公司的汽车部门只是那一部分，它甚至不是主要的赚钱者。周说：“如果仅依靠制造和销售汽车，就不可能使该公司成功。” “我们有一个不同的利润中心。我们更加敏捷。我们提供了更多的定制功能来产生价格上涨，销售和利润。”

定制将在位于加利福尼亚莫雷诺谷地的业力创新与定制中心(KICC)进行。这是Karma汽车的制造地，也是

Karma希望为其定制汽车及其表面竞争对手开发强大的定制定制业务的地方。“我们的定制不仅针对我们的汽车，”周说。“我们可以向特斯拉开放它，以便在我们的工作室中进行定制设计。”

业力还拥有一个软件和知识产权部门，旨在为自动驾驶，混合动力系统，充电系统等开发和许可硬件组件和软件控件。为了回应大众汽车公司最近宣布的类似计划，该公司将启动一项软件业务，在逐渐变得严肃之前，周笑了笑。他说：“我对大众汽车感到非常沮丧，因为我们还将有一个软件部门。” “我应该早点宣布它。但这没关系。我们仍然可以赢。我们更加敏捷，规模更小。他们可以建立一个软件公司，但是需要10年。我们需要3年。”

到那三年结束时，业力将已经推出经过大量更新，重新设计和重新设计的业力ReveroGT(将于4月中旬发布后立即开始销售，并于2019年第四季度开始交付)，以及将于2020年初推出的Revero GTS性能变种。然后有一款代号为“ 3.0”的新车”，预计将于2021年初到达。这辆车已通过Karma Vision Concept进行了预览，如上图所示。当我们参观Karma Revero GT时，它正处于上海展销会之前的最后建设阶段。由Pininfarina使用第二代Karma底盘设计的Karma Pininfarina GT也将在上海展出，并将根据客户的反馈意见确定潜在的生产方案。同样在此处显示在计算机效果图中，因为它也仍在完成中。

业力进化

重塑的Revero GT让您兴奋不已。它将以豪华规格发布，承诺在4.5秒钟内实现零到60秒的时间，这是一种新的28 kWh电池组，使用新的镍锰钴锂离子电池，经EPA认证的续航里程为61英里(克鲁斯表示，“最佳情况”的电动汽车续航里程接近80英里，加上280英里的续航里程，这要归功于宝马公司提供的新型1.5升三缸发动机发电机，如在i8上所见，其额定续航能力为170 kW为Revero GT的电池和/或电动机供电。Karma表示，更新版Revero的Performance版本会将零到60的时间缩短到3.9秒，总输出为536 hp和550 lb-ft扭矩。

您可能会认为使用宝马的三缸发动机将是一个简单的即插即用解决方案，但克鲁斯解释了为什么不是这样。“我们的使用情况有所不同，因此我们必须针对OBD要求对发动机进行整体重新校准和重新认证。我们拥有自己的发动机管理控件，最重要的是，我们拥有位于ECM上方的监督控件来决定什么时候需要发电机，如何分配扭矩，如何进行再生混合。”

对于携带电池的车辆，重量始终是一个问题。新车重约5,050磅(生产路缘重量尚未最终确定)，而之前的Revero则为5,407磅。克鲁斯说：“发动机是(减轻重量)的一部分;电池是其中的一部分。” “整个后驱动单元更紧凑，更高效。” 除了减轻重量外，所有更新的Reveros还将受益于改进的转向，行驶质量和扭矩传递。

“我们正在与阿斯顿·马丁，迈凯轮，法拉利竞争。……我知道现在我们无法抗衡，但我们仍将我们的汽车与这些品牌竞争。”

“在1.0版本中，我现在有一个通用的左右扭矩路径;现在(与Revero GT一起)我有一个变速箱已拆分，所以我要进行扭矩矢量化，因为我可以独立于右侧控制左侧，克鲁斯说。“这是真正的扭矩矢量-正扭矩和负扭矩-因为我们在后部有两个电机，每个电机都直接耦合到一个车轮。因此，很容易将外轮更快地转弯成曲线，或者无论加速度计说我们想要什么做。”

Revero GT不仅仅是皮肤下的新产品。瑟纳说：“我们确保分析我们在原始设计中所倡导的内容，以及我们不应该失去的内容。” “当然，有些方面我们觉得我们必须发展，也必须改变。臀部走得更远，它们几乎弯曲了，所以整个机舱都位于中间。现在，您看到扰流板来了，强调了这一点。 ”

内部和外部设计师Samuel Lim指出了Revero GT的其他一些亮点。“在内部，驾驶员直接看到的所有东西基本上都是全新的，” Lim说。“方向盘是全新的。中控台是全新的。甚至是完整的顶篷和遮阳板都是全新的。座椅都是全新的，虽然舒适感十足，但它们也非常具有雕塑感。”

下一级空间

arma玛汽车的母公司万向集团公司是按收入计算的中国最大的汽车零部件供应商。与特斯拉汽车相比，这家总部位于加利福尼亚州，由中国人支持的初创公司计划以惊人的速度推出产品，并因业而来，希望避免任何形式的大规模生产，因此它在市场中处于独特的位置。该决定是该战略的一部分。“我们不想大规模生产，”周说。“这对我们来说是一个巨大的风险。其他人正在尝试，但是我不知道他们必须生存的机会有多大。与大型OEM相比，初创公司不会有很大的机会。

他继续说：“我们计划在(加利福尼亚)这里生产汽车。” “我们将建立的最高年产量为12,000或13,000。我们将达到这样的生产水平，但不能单靠我们自己。我们可以与一家非常擅长生产的公司合作。我们不必那样做。我们建立品牌，开发最先进的技术，开发汽车，设计汽车，测试汽车，然后将其生产为交钥匙产品。就像印刷汽车一样。”

尝试独占-即使在建立品牌时也不一定要制造汽车-是进入汽车业务的有趣举动，但它植根于商业模式(汽车不是唯一的获利领域)和公司的南加州中心的精神。

周说：“如果我们在加利福尼亚获胜，我们到处都会获胜。” “这确实是结合创新，高科技和生活方式的最佳场所。” 瑟纳(Thurner)扩展了这个想法：“在设计团队中，我们谈论的是这个[南加州]地区启发我们的因素，不仅是风景，光线，这是非常美丽的，而且还有航空，航天工业的丰富遗产高科技。想要迈出下一步的人们就在这里。不仅仅是加利福尼亚品牌;我们在这里，这里甚至与海湾地区都大不相同。”

排他性思想与尖端技术与传统的结合的核心是周的“新奢侈品”概念。周说：“我们这个年龄段及以上的人都知道什么是经典奢侈品。” “但是年轻的一代，他们发现经典的奢侈品很漂亮，但还不够。什么是新的奢侈品?我想定制。我想表明自己的身份。我想表明自己的生活方式与众不同。有什么能帮助我表明这一点?新技术，高科技，与未来的联系。当然，传统的奢侈品立足了。这就是新的奢侈品。”

建立更好的业力

与Karma业务的几乎所有其他方面一样，汽车生产并非您所期望的。建立新Karmas的KICC设施不是您的典型装配线。轿厢是固定的，而工人们却在移动，执行各种各样的任务，而不是让轿厢与工人呆在自己的工位重复一遍又一遍地移动。为什么?对于周来说，这很简单：“当汽车行驶时，人们就是技术人员。当人们行驶时，他们就是工匠。”

即使KICC工厂已准备好每年生产多达1,000辆汽车，并且有能力通过合作伙伴生产更多数量级的产品，但Karma对于成功之路还是很现实的。周说：“我们正在与阿斯顿·马丁，迈凯轮，法拉利等竞争。” “我知道现在我们无法与这些大品牌抗衡，但我们将继续与这些品牌竞争。现在我们什么都不是，但我们将成为最大的挑战者。也许将来我们会取代其中一个品牌。”

业力在菲斯克(Fisker)的历史上作为一家新兴汽车制造商承受着独特的负担，因为它具有既要尊重又要发展的传统。这就是“视觉概念”出现的地方，同时力求树立其根基，同时努力开拓新领域。

瑟纳说：“我们正在测试Vision车，看看如果我们真的非常努力地推动它可以做什么。” “看起来应该像是您刚刚潜入某处建筑物，这东西看起来比准备飞行更容易飞行。甚至我们的量产车在街上也应该像样车一样。因此，当我们做样车时，拥有更多的东西。”

除了Revero GT，Pininfarina GT和Vision Concept之外，Karma还计划在其软件，设计和定制以及工程服务的基础上推出汽车共享服务，甚至计划进行首次公开​​发行(IPO)在2021年9月。他说：“这可能有点激进，但我们将尝试。”

在上海车展上，公众对它们的反应将最终决定这些汽车本身的命运。业力充分意识到这一点，并接受了挑战。Thurner在解释更新的Revero的哲学时巧妙地总结了公司的精神：“您可以选择像我们对GT所做的那样做，对那里的事情进行改进，因为他们一开始就非常喜欢它。决定永远做那件事，擦亮和细化，留在泳道上，或者那样做–或者您可以抓住机会，看看自己可以发展多远，可以改变多远。成为一个真正的新鲜公司。我们认同设计身份，所接受的东西，而剩下的一切，最好的遗产要从头开始。我们不知道答案。我认为世界会给我们一个答案。”