我参加了本月的纽约国际汽车展，我乘Lyft在雅各布·贾维茨中心的两个新闻发布会上骑行，然后走了一英里多的路程回到我位于西38号的酒店。在第一天，即使我大约在早上7:30离开Javits，步行回程也不会比早上开车花很多时间。

到2021年NYIAS推出时，Uber和Lyft司机以及饱受折磨的黄色出租车试图在该镇的交通基础设施中站稳脚跟，可能将不得不提高利率，以支付美国计划中的第一笔交通拥堵费。 。根据《纽约时报》的报道，在纽约市议会面前的提案将收取12至14美元的汽车费用，以及向卡车(可能是大型商用卡车)收取25美元的费用，以进入位于60街以下的曼哈顿下城。预计这些费用每年将增加约10亿美元，足以为大都会运输局(Metropolitan Transportation Authority)修复并更新其下陷的地铁系统提供150亿美元的债券。

紧急车辆，载有残疾人的车辆以及居住在拥挤区域的驾驶员将免收此费用。后者在他们在区域内驾驶汽车和卡车时或离开时不会支付，但是当他们开车回去时，他们将不得不支付。将汽车留在区域内且年收入少于60,000美元的居民将获得税收信用。

使用西侧公路和富兰克林·德拉诺·罗斯福驱动器通过的驾驶员将无需支付拥堵费。时报指出，正在寻求豁免的对象包括新泽西州(其居民已经为进入纽约和离开纽约支付通行费)，警察(“需要最大的灵活性才能上班”)，摩托车，包括电动汽车在内的环保汽车，史泰登岛和皇后区的司机。

在所有这些潜在豁免之后，谁留下了?

现在估计有88万人开车到这个拥堵区的每一天，在时报说，引述纽约大都会运输局。没有埃隆·马斯克(Elon Musk)的无人驾驶汽车共享计划，Uber，Lyft或Cruise车队的激增不会缓解这种拥堵。在纽约，旧金山，洛杉矶，也许是芝加哥的一部分以及最终在较小的城市中，最好的答案(如果不是完全解决方案的话)是更好，更清洁，更高效的公共交通以及更安全的自行车道和人行道。通用汽车公司(General Motors)的电动自行车计划正在朝着正确的方向发展，尽管我对福特汽车公司的电动踏板车计划不太乐观。

无人驾驶汽车和轻型卡车被吹捧为未来的“最后一英里”解决方案，但实际上，它们是不愿意开车的郊区通勤者的解决方案-类似于NIMBY的答案，那些不愿分享交通信息的人地铁或轻轨车，或带有城市民俗的公共汽车。

将纽约2021年的拥堵费推算为未来的通勤车城市，我认为像雷诺·特威齐(Renault Twizy)的日产New Mobility概念 车这样的拥挤区域比雪佛兰Bolt或Tesla Model 3的大小更合适。雷诺Twizy细分市场中的另一款汽车是雪铁龙Ami概念车，该概念车于去年三月在日内瓦发布。我们的设计编辑罗伯特·坎伯福德(Robert Cumberford)不喜欢它属于的汽车类别，因为它们的时速都限制在35英里/小时，而且在他在法国驾驶的道路上，它们经常在他的面前。

但是在曼哈顿，旧金山，巴黎，洛杉矶或伦敦的拥挤街道上，每小时35英里的速度似乎是乐观的。在一天中的演示中，即使在下一车道行驶了所有公交车和柴油动力送货卡车时，我仍然很高兴在曼哈顿附近驾驶日产NMC。在这样的街道上骑自行车道会更加舒适，因为NMC / Twizy之类的机动车辆会在行车道上嗡嗡作响。当然，仍然会有送货卡车(和应急车辆)，但是这种情况可以使机动车道变窄，从而为骑自行车的人和行人提供更宽敞，更宽敞的空间。日产NMB和雪铁龙Amis将充当“最后一英里”运输工具。

请注意，尽管所有这些电动汽车都会减少二氧化碳排放，但我们仍然必须处理喷气式飞机的排放问题。同时，按体积计算，摩天大楼已被确定为纽约最大的二氧化碳排放者。毕竟，这是汽车。在发烧友的出版物中，我有什么权利吐出这种拥堵费，35英里每小时的EV通勤车废话?

我不知道有人认为在曼哈顿(或我提到的任何其他城市)开车很有趣。实际上，按照“开慢速车更有趣”的最佳传统，我认为日产NMC在这些街道上比任何法拉利都更有趣。对于居住在城市或城市附近的我们中的人们来说，拥有雷诺·特威兹(Renault Twizy)或电动自行车或地铁卡以方便我们上下班，驾车或跑车(如果您倾向于此，则是越野车)更有意义。在周末和假期的另一个方向。限制我们在大型都会区使用私人车辆的方式是不可避免的。如果我们为实现这一过渡做出正确的选择，那么就不限制我们如何在这些都市圈之外使用私人车辆。