还记得十年前的Kia Borrego吗?我不这么认为，但是没关系。起亚可能更希望您忘记它在美国仅进行了一个车型年的全尺寸，车架式SUV细分市场的首次(也是最后一次)进军。甚至当代的评论家都对起亚的计划持怀疑态度，因为市场疲于应付高昂的燃油价格并转向较小的一体式跨界车，对决定推出笨拙，口渴的Borrego的决定提出了质疑。
如今，起亚的目标在其所有产品系列中都已实现，该公司花了很多时间开发新的大型三排SUV。结果就是新的2020年碲化物，证明了韩国人始终与时俱进。
尽管它是有史以来最大的起亚SUV，但尽管处于细分市场的较大端，但仍被认为是中型。在与现代Palisade共用的方肩外躺骨头下方，但该车型的风格带有某种古怪的古怪气质，即使在四处揽胜路虎揽胜和陆巡车的街道上，特柳赖德也拥有诚实至善的形象它在科罗拉多州的同名城市。
它是一种宽大而肌肉发达的设计，是迄今为止起亚“虎鼻”格栅的最佳实现之一。它绝对是高端产品，比起本田Pilot和Ford Explorer等细分市场伴侣，更让我们想起了Cadillac XT6或Volvo XC90，尤其是倒置的“ L”尾灯。这是一种具有凝聚力，前卫风格的外观，在乡村俱乐部的代客看台上将像乡村音乐音乐会的泥泞停车场一样受到欢迎。
动力总成不如造型那么高级。买家只有发动机和变速箱的一种选择，即3.8升自然吸气Lambda II V-6和起亚内部开发的八速自动变速箱。比赛中291马力的输出和262 lb-ft的扭矩仍然无法满足，将重达2吨以上的碲化物在8秒钟内加速到60 mph的时速。变速箱比我们在交通中和蜿蜒的道路上所希望的要忙一些，但它以高速公路的速度稳定下来。由于该地区的功率消耗很高，因此涡轮增压器可以缓解这一问题，因此我们没有获得关于整体性能的完全准确的读数，但是我们认为，在斜坡之间摆满雪橇的负载不会有任何问题。
乘坐和隔音效果极佳，特别是对于碲化物的尺寸。即使在该地区最近的天气中撕裂了中等大小的坑洞时，也很好地控制了身体的控制和反弹。穿过盖特威(Gateway)和特柳赖德(Telluride)之间曲折山脉的第一道弯道，尽管起亚整体柔软，但它的处理能力胜过您的预期。它在转弯后很快就安定下来，并一直保持这种状态，而转弯时的弯角远远超出了任何以舒适为导向的三排交叉的合理预期。
内部也很舒适。起亚总是设法使内饰在组装时考虑到成本，就像金钱几乎没有问题一样，在碲化物中，情况甚至更好。木材或“金属”表面都不是真实的，但是如果我们不提这些，您将很难被注意到。成为一名乘客也是一件好事，尤其是可以使用冷却/加热的第二排船长椅子代替标准的三人行。(这会将八个座位的座舱降到一个由七个人组成的座舱。)孩子和烦躁的成年人将为每一个垂死的设备配备两个USB端口。只需按一下按钮，即可跳到后排，因为第二排座椅很容易移动，并且任何中等身材或以下成年人的回程空间都可以接受。
我们将所有时间都花在配备豪华Prestige套件的满载SX上，并配有Nappa皮革内饰和超细纤维顶棚，因此我们不能谈入门级Tellurides。
但是至少在我们开车的那些人中，有很多技术可以使您满意并保持联系。Apple CarPlay和Android Auto是所有装饰级别的标准配置，可以通过标准的8.0英寸信息娱乐屏幕或更高装饰性的10.3英寸设备进行投影。借助新的“安静模式”，可以将信息娱乐音频输出限制在前排，不用担心唤醒后面的昏昏欲睡的乘客。相反，如果有点吵闹，Driver Talk允许前排乘客通过集成的麦克风系统将声音投射到后排。
粗糙且适合Kinda
起亚将Telluride推土机用作粗糙的山脊破碎机，尽管我们不确定它的功能是否如制造出来的那样好，至少是开箱即用的。特柳赖德(Telluride)在今年1月的底特律车展上被曝光之前，穿着一整套4x4硬件(包括双节轮胎和进气管)在2018年纽约时装周前停下来。快进到11月的SEMA，四辆经过精心改装的越野车Tellurides在一个封闭的越野道路上进行了示威活动。在广告中，越野车在人行道上展示。
在前轮驱动模型中，行驶模式仅限于Smart，Eco，Sport和Comfort来修改转向，油门和换档点。全轮驱动Tellurides拥有Snow模式和AWD Lock设置，可在40 mph以下将动力平均分配给四轮。除此之外，您无需借助专用的越野驾驶模式或类似坡道下坡控制的工具就可以独自出行。无论如何，离地间隙8.0英寸和AWD锁定使我们行驶路线中短暂的越野部分的工作量缩短了。尽管清除了小路上的所有主要障碍物，但碲化物仍滑过尘土飞扬的清扫车，并撞破了横穿马路的小溪，没有任何抖动或其他问题。
道路辅助是另一回事-其中有很多。盲点监控，驾驶员注意警告，车道偏离警告，车道保持辅助，避免过境交通以及自动巡航控制都是标准配置。跳至EX和SX饰条，并出现2级半自动(根据起亚)的Highway Drive Assist，在高速公路上进行转向操作并根据速度限制进行调整。
坚持使用基本的LX装饰，并期望支付32,735美元，与32,495美元的丰田汉兰达，32,970美元的斯巴鲁Ascent和32,495美元的本田领航者的基本价格一致，但比31,125美元的雪佛兰Traverse要贵得多。中级S和EX装饰的起价分别为35,035美元和38,135美元，而配备Prestige套件的满载SX的起价为46,860美元，这是一笔不菲的数目，但如今装备精良的非豪华三排轿车的开价。这是一个竞争激烈的市场，但2020碲化物是同类产品中外观最好的型号之一，它提供了大量的室内舒适性，便利性和空间。这款特别的三排起亚肯定会比一个模型年保留更长的时间。
