捷豹电池驱动的I-Pace平台负责人表示，电动汽车的价格比传统的汽油驱动汽车的价格溢价已缩水至不足10%。

捷豹的技术设计总监沃尔夫冈·齐巴特(Wolfgang Zeibart)在葡萄牙I-Pace的国际发布会上与Drive讲话时说，电池供电的模型与尺寸和性能相似的传统汽车之间的差距比以往任何时候都要小。

然而，齐巴特博士承认，只有在更大，更贵和更快的汽车上，电动比较才是有利的。

英国品牌的首款电动汽车将于10月到达澳大利亚客户，价格约为12万澳元。

“在小型汽车中，电动汽车与普通汽车之间的差异通常使它们的价格贵50%。”

这是一个没有立即计划的I-Pace的性能要低于发射模型的原因，该模型具有前后电动机，并通过四个车轮输入294 kW功率，提供0-100 km / h的时间为4.8秒。

捷豹I-Pace是捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的第一款全电动量产车，也是欧洲豪华品牌的第一款电动SUV。

Jaguar表示，在澳大利亚，使用非高峰电流为I-Pace充满电的成本低至12澳元，通常约为31澳元。根据欧洲WLTP周期，该航程将达到480公里。该公司表示，通过DC快速充电，可以在短短40分钟内将I-Pace充电至80%。

Zeibart博士从2014年开始领导I-Pace团队，声称他们已经在四年内从一张干净的纸变成了生产纸。最大的挑战之一是弄清楚它们将要出售多少。通过使合同制造商–奥地利的Magna Steyr –与较小的E-Pace内燃机SUV在同一生产线上生产I-Pace，可以解决此问题，因此可以根据市场接受程度来调整产量。

Zeibart博士说：“ E-Pace的销量是可以预测的，因为您非常了解市场规模，竞争情况，并且非常了解可以出售的产品。”

“对于I-Pace来说，这还不是很清楚……传统的计算市场规模的方法在这里行不通，一切都只是投机活动。

“今天的市场基本上由两个特斯拉(Model S和Model X)组成，市场上没有其他高端电动汽车。我们非常确定，市场将在这些产品的推动下增长。”

捷豹(Jaguar)相信其第一个竞争对手将来自奥迪(Audi)，其即将上市的e-tron Sportback。

Zeibart博士说：“那么一年后，我们将拥有梅赛德斯(EQC)，然后一年后，我们将拥有宝马及其改装的X3车型。”

“实际上，我们欢迎竞争，因为市场将对许多客户更具吸引力。”

对于一个以众多变体而闻名的汽车制造商，即使在小众车型上，该公司在I-Pace上仅提供一种动力传动系统。尽管该公司不会猜测传言的更强大的版本，但是Zeibart博士却说：“我们还没有达到极限。”

“就目前而言，我认为功能绰绰有余，我不想在将来排除其他版本。”

当第一批样板交付给澳大利亚客户时，将有一款价格低于16万澳元的“第一版”旗舰车型上市。机械上相同，但设备级别更高。

特斯拉的SUV Model X的价格在140,000美元至256,000美元之间，尽管后排有两个额外的座椅。

Zeibart博士认为，在八到十年内，电动汽车的价格溢价将基本消失，因为传统的发动机将需要变得更加复杂才能满足环保法规和燃油经济性目标。如果发生这种情况，传统发电厂是否有未来?他说：“客户会决定的。”