奥迪(Audi)通过推出新的PB18 e-tron概念车预览了其新的头条电动超级跑车的计划，该计划可能会替代现有的第二代R8。
在2018年圆石滩广场上揭露的轻奢轿跑车，因此命名为PB18，是在美国马里布新成立的奥迪设计阁楼与德国内卡苏尔姆的奥迪运动之间的联合设计和工程计划中创建的被誉为“未来高性能超级跑车”的愿景。
新款570kW概念车不仅提供了指示奥迪如何构想其未来超级跑车的外观的指针，还暗示了德国汽车制造商计划采用最新的固态电池技术作为从根本上减轻重量和改善重量的方法的计划。即将推出的e-tron型号的包装。加上铝，碳纤维和塑料复合材料制成的车身，新款四轮驱动奥迪的重量据称小于1550kg。
PB18 e-tron借鉴了首次亮相于2017年法兰克福车展上的奥迪Aicon概念的款式血统，尽管它具有更具戏剧性的驾驶室前移轮廓和加长的驾驶舱，其中包括锥形后侧窗和大后窗，共同暗示了现代射击刹车的外观。
设计中的关键元素包括一个结构化的前端，该前端具有大胆的六角形格栅和在拐角内设置的大风道，以及薄薄的激光束吹捧式前大灯和出色的分离器，可将空气均匀地引导通过平坦的托盘。
在更远的地方，PB18 e-tron在前门的下部设有大型前轮拱，突出的切口，超宽窗台，窗内玻璃温室，后视摄像头和冷却风道。后轮。大型22英寸车轮进一步彰显了新车的宽阔姿态，每个车轮均具有八个非对称设计的轮辐，旨在类似于涡轮机进气口，并配备了275/35轮廓的前轮胎和35/30轮廓的后轮胎。
后部主要由宽大的后腰，一个后窗暴跌，可调节的后扰流板元件，全宽灯带和一个高安装的扩散器组成，后者可以向下调节以增加下压力。
PB18 e-tron以零级工作制开发，避开了最新奥迪概念车所具有的所有各种自动驾驶功能，从而提供了一种更加纯粹的方法，旨在以很少的方式使驾驶员处于浓烈的动作中以舒适为导向的物品。
全面的电子转向，油门和制动功能的采用使奥迪能够提供其最新概念以及引人入胜的可变座舱设计，使驾驶员的座椅和仪表板可以定位在两个不同的位置，分别位于车内左侧。如在典型的左驾汽车或在中部，如在传统赛车中
奥迪说，独特的可变座舱设计的想法部分是受其赢得勒芒大赛的R18 e-tron quattro LMP1赛车的布局启发的。它允许驾驶员在单独驾驶时在中心驾驶位置之间选择，或者在更常规的驾驶位置之间进行选择，以在内部空间的右侧为乘客提供有限的空间。
“我们希望为驾驶员提供一种只有奥迪R18这样的赛车才能提供的体验，”奥迪设计阁楼负责人盖尔·布赞(Gael Buzyn)说。
“这就是为什么我们围绕理想的驾驶员中心位置开发内饰。不过，我们的目标是使PB18 e-tron不仅对驾驶员而言，而且对潜在乘客而言，都具有高度的日常可用性。”
新奥迪概念车的长度为4530mm，宽度为2000mm，高度为1150mm，比R8长100mm，宽60mm，低90mm。PB18 e-tron的轴距也比英戈尔施塔特的旗舰超级跑车2700mm长50mm。
像后端这样的射击制动器的采用以及后部缺乏复杂的动力传动系统硬件，突显了奥迪打算为其新概念提供高可用性的意图，从而使行李箱可提供470升的行李空间。定制的行李箱有助于最佳利用所提供的空间。
PB18 e-tron由三台电动机驱动，一台电动机安装在前轴的前部，功率为150kW，两台电动机安装在后轴的后部，功率分别为225kW。
组合系统的输出额定为500kW，尽管设想了增强功能，使驾驶员可以在短时全油门加速时调出570kW，使其具有2.6kg / kW的重量/功率比。扭矩同样令人印象深刻，在碰到油门踏板时达到了830Nm的峰值。
相比之下，奥迪最强大的第二代R8车型运行的是自然吸气的5.2升V10汽油发动机，可提供449kW和560Nm的扭矩。
令人兴奋的储备与四轮驱动牵引力相结合，为奥迪新概念车提供了理论上的0-100公里/小时的时间，奥迪称其“几乎超过两秒钟”。这家德国汽车制造商尚未证实PB18的最高时速，尽管它确实确认它已经被设想为以超过300 km / h的速度行驶，并表示驾驶员可以根据条件改变速度，以扩大行驶里程。 。
奥迪声称通过采用新的制动再生系统，其最新的电动传动系统可显着提高效率。它还说，PB18 e-tron的驾驶室前移设计可为它提供位于座椅后方的重心，其位置类似于当今的R8，具有高度动态的操纵性能。
新型奥迪三电机的能量由容量为95kWh的液冷固态电池提供。它被安装在后部的行李箱下方，据说在最新的WLTP骑行中最大续航力可达500公里。
奥迪声称PB800 e-tron的电池具有800伏的兼容性，可以在大约15分钟内充满电。另外，它也可以通过奥迪所谓的无线充电系统通过感应方式进行无绳充电。
奥迪的最新概念与赛车运动息息相关，其悬挂系统的灵感来自其R18 e-tron quattro LMP1赛车，具有独立的上下横向控制臂，前部为推杆系统，后部为拉杆结构–每个末端都装有可变的磁悬浮减振器。
